Rally ha creato alcuni veicoli molto cool. Mitsubishi, Nissan, Mercedes, Fiat, e Lada, hanno tutti duked fuori a Parigi-Dakar. Porsche ha preso il suo famoso rally di auto sportive 911 e ha ispirato una tendenza enorme. Attraverso il Campionato del Mondo Rally, Lancia ha probabilmente contribuito a creare l’auto moderna. E il tuo SUV AWD non esisterebbe senza l’Audi Ur-Quattro. Anche Rivian potrebbe portare fuori un rally EV. Oggi, con la Mitsubishi Lancer Evo scomparsa, l’unica auto ispirata al rally è la WRX di Subaru., Ma ora, con la regola di 25 anni, puoi importare un’altra macchina da rally a frutto proibito: la Toyota Celica GT4.

Che cosa è la Toyota Celica GT4?

Quando la Toyota Celica ha debuttato per la prima volta, Donut Mediaexplained, era essenzialmente un rivale per la Ford Mustang e Datsun/Nissan240Z. Ma nel tempo, l’auto si è evoluta in modo significativo. A un certo punto nel late1970, c’erano 49 diverse varianti di Celica tra cui scegliere. E nel 1982, Toyota ha preso la Celica racing nella famigerata classe Gruppo B., Le versioni da corsa utilizzavano motori turbocompressi per erogare 320 CV, ma senza trazione integrale, non erano davvero competitive.

Così, per la 4a generazione Celica, Toyotapulled fuori tutte le fermate. La prima Toyota Celica GT4 (chiamata anche “CelicaGT-Four” e “Celica All-Trac”) debuttò nel 1985. Aveva un 2.0 litri turbochargedfour-cilindro che ha sviluppato 190 CV, con un sistema AWD a tempo pieno e centro-lockingdifferential. Ma non sarebbe stato fino alla successiva 5a generazione Celicathat Toyota avrebbe finalmente colpito l’oro da rally.,

Cosa ha reso famosa la Toyota Celica GT4?

Nel 1990, il pilota Carlos Sainz è stato il primo a vincere il titolo di titolo al volante di un’auto giapponese. Per onorare questo risultato,e per produrre le auto necessarie per l’omologazione, Toyota ha creato la Celica GT4Carlos Sainz edition (chiamata Celica GT4 RC in Giappone).,

Oltre al bicilindrico da 2,0 litri da 225 CV della quinta generazione, la Carlos Sainz edition aggiunse un migliore refrigeratore acqua-aria, un cofano e un paraurti anteriore con condotti d’aria aggiuntivi e un cambio a breve distanza. La versione da corsa di questa vettura avrebbe vinto Toyota i titoli WRCmanufacturer 1993 e 1994, diventando il primo produttore giapponese a farlo.

Tuttavia, la 6a generazione ST205 Toyota Celica GT4 è probabilmente ancora più famosa., Anche se le versioni precedenti del Celica All-Trac sono stati venduti negli Stati Uniti, la ST205 GT4 non è mai stato. Motor Trend riporta che 2500 di queste auto sono state costruite per l’omologazione iniziale del 1994, con i loro motori biturbo da 2,0 litri che sviluppavano 252 CV e 225 lb-ft, secondo il pneumatico fumante. Ma questo era solo l’inizio di ciò che offrivano.

Come la Celica GT4 ST205 ingannato tutti

Dalla fabbrica, la Toyota Celica GT4 ST205 è venuto con iniezione di acqua, che ha utilizzato i getti d’acqua per raffreddare l’aria in entrata per più spinta., Come le edizioni Carlos Sainz, anche queste vetture sono dotate di un intercooler acqua-aria. Inoltre, Hagerty e Car and Driver riferiscono che la sospensione anteriore della ST205 GT4 ha visto in anteprima la Ford Focus RS di circa due decenni. Le auto hanno anche ricevuto rinforzi significativi, sotto il cofano, dietro il cruscotto e nelle porte.

Ma forse la caratteristica più sorprendente era l’impianto idraulico installato in fabbrica per un sistema anti-lag. Questo, come spiega Donut Media, utilizza i gas di scarico per mantenere i turbo spool up, eliminando il ritardo di erogazione della potenza., Infatti, la ST205 Celica GT4 è stata la prima auto da rally ad utilizzare l’anti-lag. Tuttavia, questo non è in realtà ciò che lo ha reso così memorabile.

Come spiegano Petrolicious e Road and Track, le auto da rally turbocompresse dovevano avere piastre limitatrici, per limitare quanta aria entrava nel turbo. Questo aveva lo scopo di evitare che le auto diventassero troppo veloci e potenti, come quello che è successo nel Gruppo B. Tuttavia, nel 1995, la Toyota fu squalificata dal WRC. Il team di rally aveva imbrogliato, ha spiegato Jalopnik, modificando la piastra limitatrice stessa.,

Fondamentalmente, quando la parte è stata installata, i lavatori specialiha spinto ulteriormente l’imbuto di restrizione, che ha dato alla Celica più potenza.Ma quando gli ufficiali di gara hanno rimosso la parte per ispezionarla, ha guardato al codice.E mentre la Toyota è stata bandita dal WRC 1995 e 1996, i funzionari di gara sono rimasti impressionati dal magnifico imbroglio della squadra. Il presidente della FIA Max Mosley ha dettoè stata ” la cosa più ingegnosa che ho visto in 30 anni di motorsport.,”

Prezzi e disponibilità

La ST205 è stata l’ultima Celica GT4, ma la produzione stretchedfrom 1994-1999. Al momento, solo i primi stanno gocciolando nelus. Ma per un’auto con questa storia degli sport motoristici, la Toyota Celica GT4RIMANE abbastanza conveniente.,

Al momento della stesura di questo articolo, Japanese Classics ha un ST205 disponibile per poco meno di $17k, anche se con 139.000 miglia. Tuttavia, Duncan Imports ha due Celica GT4 con meno di 100.000 miglia disponibili al momento della scrittura per meno di $20.000.,

Quelli a chilometraggio inferiore appaiono anche su Bring a Trailer. Nel 2019, un esempio di 68.000 miglia venduto per $25.100; uno con 70.000 miglia sul contachilometri in seguito venduto per $16.150. I vecchi Celica GT4 possono essere ancora più economici. Un’edizione di Carlos Sainz del 1992 venduta su Bring a Trailer nel 2018 per $9.700.

Poiché queste Celicas non sono mai state vendute negli Stati Uniti, le parti possono essere più difficili da trovare. Tuttavia, con Internet, questo è diventato meno di una seccatura., Quindi, se sei interessato a una vera macchina da rally, la Toyota Celica GT4 dovrebbe essere sulla tua lista.

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