Motori a benzinamodifica

Il termine “frenatura del motore” si riferisce all’effetto frenante che si verifica nei motori a benzina quando viene rilasciato il pedale dell’acceleratore. Ciò fa cessare l’iniezione di carburante e la valvola a farfalla si chiude quasi completamente, limitando notevolmente il flusso d’aria forzato da, ad esempio, un turbo. Quest’ultimo causa un forte vuoto collettore per il quale i cilindri devono lavorare contro—indebolendo gran parte dell’energia potenziale dal sistema nel tempo e producendo la maggior parte dell’effetto frenante del motore., Questo effetto collettore di vuoto può spesso essere amplificato da un down-shift, che induce un drivechain filatura più veloce per impegnarsi con il motore.

La frenatura del motore è un metodo valido per controllare la velocità alla quale un veicolo viaggia in discesa. Passando a marce più basse in una trasmissione manuale o selezionando la modalità “seconda / bassa marcia” su una trasmissione automatica, la frenata del motore riduce la necessità di applicare ripetutamente il freno a pedale, riducendo il rischio di surriscaldamento dei freni.,

Mentre una parte della forza frenante è prodotta a causa dell’attrito nel treno di trasmissione, questo è trascurabile rispetto all’effetto del vuoto del collettore causato dalla restrizione del flusso d’aria.

Su una trasmissione automatica, la frenata del motore spesso aumenta spontaneamente il numero di giri del motore, causando un improvviso giro di giri anche senza applicare il pedale dell’acceleratore.

Motori diesel

I motori diesel nelle auto personali forniscono poca frenata del motore in quanto non sono dotati di un corpo farfallato e quindi non possono aspirare il vuoto nel collettore di aspirazione.,

Nei veicoli pesanti il motore è spesso fatto per fornire una maggiore potenza frenante per togliere un po ‘ di sforzo dal normale sistema frenante del veicolo e per evitare il surriscaldamento dei freni. Nella sua forma più semplice questo consiste in una valvola a farfalla che arresta il flusso di scarico. Questo è indicato come un freno di scarico e per lo più trovato su camion più vecchi. Ha un effetto limitato e sistemi più avanzati come descritto di seguito sono quasi universali sui veicoli pesanti più recenti.,

Compressione in versione brakeEdit

Una compressione di rilascio del freno (noto anche come Jacobs freno o “jake freno”), è il tipo di freno più comunemente confuso con il vero freno motore; è usato soprattutto nelle grandi camion diesel e funziona aprendo le valvole di scarico alla parte superiore della corsa di compressione, in modo che la grande quantità di energia immagazzinata in che l’aria compressa non è restituito all’albero motore, ma viene rilasciato in atmosfera.,

Normalmente, durante la corsa di compressione, l’energia viene utilizzata poiché il pistone che viaggia verso l’alto comprime l’aria nel cilindro; l’aria compressa agisce quindi come una molla compressa e spinge il pistone verso il basso. Tuttavia, con il freno jake in funzione, l’aria compressa viene improvvisamente rilasciata poco prima che il pistone inizi la sua corsa verso il basso. (Questo improvviso rilascio di aria compressa crea onde sonore udibili simili ai gas in espansione che fuoriescono dal muso di un’arma da fuoco.,) Avendo perso l’energia immagazzinata all’interno dell’aria compressa, non c’è “ritorno a molla”, quindi il motore deve spendere ancora più energia tirando di nuovo il pistone verso il basso.

Questo tipo di freno è vietato o limitato in molti luoghi in cui la gente vive perché crea una mitragliatrice come il suono abbastanza forte da disturbare la pace, tra cui la gente sveglia di notte. È molto efficace, tuttavia, e crea immense quantità di forza frenante che prolunga significativamente la durata del freno ad attrito: un motore diesel da 565 CV (421 kW) può produrre fino a 600 CV (450 kW) di potenza frenante a 2.100 giri / min.,

Freno di scaricomodifica

Un freno di scarico funziona causando una restrizione nello scarico, proprio come l’acceleratore di aspirazione provoca in un motore a benzina. In termini semplici, funziona aumentando la contropressione dello scarico. Quasi tutti questi freni sono valvole a farfalla simili a una valvola a farfalla, montate a valle del turbocompressore se ce n’è uno.,

Ostacoli allo scaricomodifica

I diesel moderni sono soggetti a molti severi controlli sulle emissioni e spesso hanno molti ostacoli nello scarico, che li fanno sentire come se avessero un freno del motore come un motore a benzina. I principali sono:

• Il turbocompressore crea una certa contropressione quando è in stallo
• La valvola rec (Exhaust gas recirculator) reindirizza i gas di scarico nell’aspirazione del motore, spesso attraverso un tubo ristretto / stretto.,
• Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è progettato per catturare particelle di fuliggine che altrimenti verrebbero rilasciate nell’atmosfera; ostacola notevolmente il flusso di scarico e può assorbire quasi la stessa potenza di un piccolo compressore dell’aria condizionata.

Motori a due tempimodifica

La frenatura del motore in un motore a due tempi premiscelato può essere estremamente dannosa per il motore, poiché il lubrificante del cilindro e del pistone viene consegnato a ciascun cilindro mescolato con carburante. Di conseguenza, durante la frenata del motore, il motore muore di fame non solo di carburante ma anche di lubrificante, causando un’usura accelerata., Molte vecchie auto a due tempi (Saab, Wartburg, ecc.) aveva un dispositivo a ruota libera sulla trasmissione per rendere opzionale il freno motore. La maggior parte dei motori motociclistici a due tempi dal 1970 hanno avuto lubrificazione da una pompa dell’olio, indipendente dalla valvola a farfalla e sistema di alimentazione, come il sistema Posi-Force di Suzuki.