1998-2010 Boeing 737-800 (Italiano)

Il Boeing 737-800 è una versione ampliata del 737-700 e sostituisce il 737-400.
Questo aereo è stato lanciato da Hapag-Lloyd Flug (ora TUIfly) nel 1994 ed è entrato in servizio nel 1998.
Il primo Boeing 737-800 è stato consegnato a Hapag-Lloyd nel 1998. Più di 2.240 Next Il Boeing 737 Next Generation è rappresentato del -600/-700/-800/-900 serie del Boeing 737 dopo l’inaugurazione del -300/-400/-500 Serie classica.

Questi aerei sono prodotti dal 1996 e 3.172 aerei 737NG sono stati consegnati a partire da gennaio 2010., Il 737-800 può ospitare da 162 a 189 passeggeri.

I nuovi membri della famiglia Boeing 737 – – il 737-600/-700/-800/-900 modelli-continuano la preminenza del 737 come trasporto commerciale del getto più popolare ed affidabile del mondo. La famiglia 737 ha vinto gli ordini per più di 6.000 aeroplani, che è più aeroplani che il più grande concorrente della società di Boeing ha vinto per la sua intera linea di prodotti da quando ha cominciato l’affare.,

I 737NG, sono aerei di linea a corto e medio raggio, a corridoio singolo, a corpo stretto, anche questi velivoli includono i modelli -600, -700, -800 e -900, ed è fino ad oggi l’aggiornamento più importante della cellula. Il miglioramento del 737NG è, in sostanza, quello di un nuovo aereo, ma importante comunanza è preservata dal precedente 737. L’area alare è stata modificata, aumentata del 25% e la campata di 16 ft (4,88 m), che ha aumentato la capacità totale di carburante del 30%. Prodotto dal 1996, 3.172 aerei 737NG sono stati consegnati a partire da gennaio 2010.,

Il Boeing Business Jet Two (BBJ2) è un 737-800 consegnato senza alcun arredamento interno. Il cliente può installare configurazioni interne specifiche.

Il 13 marzo 1998, il 737-800 ottenne la certificazione di tipo dalla FAA; la convalida del tipo JAA seguì il 9 aprile 1998 e la prima consegna fu al vettore tedesco Hapag-Lloyd nella primavera del 1998.

Una versione del 737-800, il 737-800ERX è stato scelto come cellula per il nuovo velivolo Multi-missione marittima (MMA) della US Navy, designato P-8A, nel giugno 2004.,

Il 737-400X è stato migliorato, diventando il 737-800 aerei, ma è notevolmente più lungo a 39.4 m (129ft 6in) e posti a sedere fino a 189.

Ci sono alcuni vantaggi e differenze rispetto al -700 come:

Come gli altri modelli di aerei (Boeing 737 -600, -700, -900), il -800 è stato migliorato con winglet di serie, che ridurrà significativamente la resistenza aerodinamica, diminuirà anche il consumo di carburante fino al 7%.,

Nel 2005/6 è stato sviluppato un breve pacchetto di miglioramento delle prestazioni sul campo, per consentire a GOL airlines di gestire i loro 737-800 nell’aeroporto Santos Dumont di 1.465 m (4.800 piedi), diventando un’opzione importante per gli aerei Boeing 737-800 e standard sul 737-900ER.

Boeing 737-800 ERX

Si tratta di una versione pianificata più pesante (83.500 kg MTOW), essendo una versione a più lungo raggio del -800 offerto per soddisfare le esigenze del MMA.,
La prima consegna di questo velivolo è stata nel 2007 e ha numerosi componenti dal velivolo Boeing 900X, tra cui la sua ala calibro più pesante, naso & ingranaggio principale e la sezione 44 (ala-corpo join sezione). Ha anche alcuni componenti del BBJ1. Le caratteristiche uniche del -800ERX conterranno il rafforzamento dell’empennage.

American Airlines prendere due nuovi Boeing 737-800 aerei nel mese di aprile 2009. Il nuovo velivolo è il primo di 84 737 – 800s che arriverà attraverso il primo trimestre del 2011.,
Spinto dai successi della famiglia 737, Boeing ha presentato la terza generazione di 737 negli anni 1990.

Questi comprendevano le versioni -600 (108 posti), -700 (146 posti) e -800 (160 posti).

Questi nuovi velivoli hanno le caratteristiche come: motori ancora più silenziosi e più silenziosi, ali più grandi, avionica migliorata e costi operativi inferiori.

La prossima generazione di Boeing 737-800 e 737-900 sono i più grandi velivoli della forte famiglia di vendita 737.,
I Boeing -800 e -900 introducono nuove lunghezze della fusoliera, estendendo 737 posti a sedere di classe singola a 189, rispetto a 100 nel Boeing 737-100.

Il -800 include anche turbofan CFM56-7B più efficienti, la nuova ala con maggiore corda, span e area alare, superfici di coda più grandi e il flightdeck EFIS stile 777 con sei LCD a schermo piatto che possono mostrare informazioni come sul 777 o come sul 737-300/400/500 serie, quest’ultima che consente una valutazione di tipo pilota comune per le due famiglie 737. Un HUD è facoltativo., Le alette di stile di BBJ sono offerte come caratteristica facoltativa per il -800.

Il -800 ha venduto abbastanza bene dal suo lancio, nel 2002 è stato il più venduto modello di nuova generazione.

Boeing 737-800 Esterni

Una straordinaria miscela di velocità, capacità, gamma, sicurezza, prezzo e costo di proprietà, rendere i clienti per dare un ottimo feedback, tutti questi detto possiamo affermare che il Boeing 737-800 è dotato di illustri del design esterno.
Ci sono molti vantaggi del Boeing 737-800., Questo velivolo offriva i nuovi freni in carbonio di Messier-Bugatti per i 737 di nuova generazione, che sono destinati a sostituire i freni in acciaio e diminuiranno il peso del pacchetto di freni di 550-700 libbre (250-320 chilogrammi) a seconda che fossero montati freni in acciaio standard o ad alta capacità. I vantaggi in termini di prestazioni includono riduzioni del consumo di carburante fino al 3,5% e maggiore autonomia.,

Boeing 737-800 Interni

Riferendosi alla cabina passeggeri, il nuovo stile interno sul 737 Next Generation migliorato sul precedente stile interno utilizzato sul Boeing 757-200 e il Boeing 737 Classic incorporando alcune caratteristiche degli interni in stile 777, più notevolmente più grandi, più arrotondati cassonetti e pannelli del soffitto curvi. L’interno del 737 Next Generation divenne anche l’interno standard del Boeing 757-300.
Il 737-800 può ospitare 162 passeggeri in una configurazione a due classi, o 189 in una classe, e compete con l’A320., Per molte compagnie aeree negli Stati Uniti, il 737-800 sostituito invecchiamento Boeing 727-200 trijet.
Gli aerei 737-800 vogliono sostituire l’aeroplano di serie di McDonnell Douglas MD-80 e MD-90 nel servizio di linea aerea;

La cabina di passeggero 737-800 è aggiornata con le pareti ed i soffitti sagomati per dare una sensibilità spaziosa e una maggior capacità di stivaggio.
Nuovi sedili di prima classe e pullman offriranno maggiore spazio di vita e comfort., Inoltre, i nuovi “grandi contenitori” per lo stoccaggio aereo aumenteranno notevolmente la capacità di deposito bagagli della cabina passeggeri consentendo di caricare prima le ruote dei roll-aboards, aumentando di quasi il doppio la capacità di stoccaggio dei roll-aboards standard.
I viaggiatori possono ora collegare computer portatili e altre apparecchiature elettroniche portatili proprio come farebbero a casa o in ufficio. C’è una porta di alimentazione per posto in prima classe e due porte per tre posti in classe coach., Nel corso del tempo, l’americano progetta di dotare questi aerei del servizio Internet in volo Gogo® di AirCell, che permetterà ai passeggeri di navigare sul Web, controllare la posta elettronica e inviare messaggi istantanei comodamente dall’aria.
Annunciato nel 1999, il BBJ 2 è basato sul 737-800. Ha il 25 percento in più di spazio interno rispetto al BBJ e il doppio dello spazio per i bagagli. La produzione del primo BBJ 2 è iniziata nel settembre 2000, con l’entrata in servizio nel febbraio 2002.,

Boeing 737-800 Avionica

il ponte di volo, di grandi dimensioni a cristalli liquidi mostra sono accompagnate da leader del settore, di visualizzazione e di volo-software di gestione che diminuisce, i ritardi e aumenta la sicurezza di volo e con un equipaggio di efficienza: Verticale Situazione del Display, che ti dà la corrente e previsto percorso di volo del velivolo e mostra i potenziali conflitti con il terreno, e l’Head-Up Display (HUD), che fornisce un “occhio” livello di volo e di sicurezza delle informazioni.,
L’intrattenimento in volo conterrà 20 monitor LCD a discesa montati in unità di servizio passeggeri sotto contenitori di stoccaggio sopraelevati. I nuovi aerei hanno potere di CA 110V disponibile a tutti i passeggeri-un primo nella storia della flotta di American Airlines e una convenienza del cliente che conclude la necessità degli adattatori di potere.

Motore Boeing 737-800

Vengono utilizzati nuovi motori più silenziosi a basso consumo di carburante; questo velivolo è alimentato da due motori CFM56-7 a basso consumo di carburante e basso rumore e vola a una velocità di crociera di Mach 0.,785 a gamme di oltre 3.000 miglia nautiche.
Questi miglioramenti si combinano per aumentare la gamma del 737-800 di 900 nmi, consentendo ora il servizio transcontinentale. Un programma di test di volo è stato gestito da 10 aerei; 3-600s, 4-700s e 3-800s.

Questo aereo brucia 850 galloni di carburante per jet all’ora, o circa l ‘ 80% del carburante richiesto da un MD-80 su un volo comparabile, anche mentre trasportava più passeggeri di quest’ultimo.
Secondo il Airline Monitor, una pubblicazione del settore, un Boeing 737-800 brucia 4,88 galloni di carburante per posto all’ora.,
Il Boeing 737-800 ha la stessa fusoliera del 737-400 e dotato di nuove ali, sezioni di coda e stabilizzatore.
Le nuove consegne verranno aggiunti Americana attuale flotta di 77 737 – 800s e sono destinati a sostituire Americano flotta di circa 270 MD-80.

Boeing 737-800 di Sicurezza

Alaska Airlines ha sostituito l’MD-80 con il 737-800, facendo un’economia di $2.000 al volo, assumendo jet fuel prezzi di $4 al gallone., Il costo del carburante di ciascun volo (prezzi 2008) su un 737-800 è di circa $8,500.00.
Il 14 agosto 2008, American Airlines ha effettuato 26 ordini per il 737-800 (20 sono opzioni esercitate da contratti precedentemente firmati e sei sono nuovi ordini incrementali) nonché consegne accelerate.
Un totale di 1814 -800 e 14 -800 aerei BBJ sono stati consegnati con 1.376 ordini vacanti a partire da gennaio 2010.
Ryanair, una compagnia aerea low-cost europea, uno dei maggiori operatori del Boeing 737-800, con una flotta di oltre 200 aerei, serve più di 1000 rotte in Europa e Nord Africa.,

Propulsori
Due 107.6 kN (24,200 lb) CFM56-7B24s, o due 121.4 kN (27,300 lb) CFM56-7B27S su alto peso lordo versioni.

Prestazioni
Velocità di crociera tipica Mach 0.785. Altitudine certificata massima 41.000 ft.
Gamma standard con 162 passeggeri 3585km (1990nm) o 5445km (2940nm) per l’alta versione del peso lordo.

Dimensioni
Apertura alare 34.31 m (112ft 7in), lunghezza 39.47 m (129ft 6in), altezza 12.55 m (41ft 2in). Superficie alare 125.0m2 (1344sq ft).

Capacità
Flightcrew di due.,
Tipico due posti a sedere di classe per 162 con 12 passeggeri di prima classe a quattro al passo e 91 cm (36in) passo e 150 classe economica a sei al passo e 81 cm (32in) passo. Max singola classe posti a sedere per 189 a 76 cm (30in) passo.

Produzione
1028 ordinato (di cui 8 BBJ-2), con 664 (di cui 7 BBJ-2) consegnati entro ottobre 2002.

Boeing 737-800 prezzo

Nel 2008 prezzo di questo velivolo era tra $70,5 a million 79 milioni.

Specifiche

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