Frenado del motor

motores de Gasolinaeditar

el término «frenado del motor» se refiere al efecto de frenado que se produce en los motores de gasolina cuando se suelta el pedal del acelerador. Esto hace que la inyección de combustible cese y la válvula de mariposa se cierre casi por completo, restringiendo en gran medida el flujo de aire forzado de, por ejemplo, un turbo. El último de los cuales causa un fuerte vacío múltiple para el cual los cilindros tienen que trabajar contra—agotando gran parte de la energía potencial fuera del sistema con el tiempo, y produciendo la mayor parte del efecto de frenado del motor., Este efecto de colector de vacío a menudo puede ser amplificado por un cambio hacia abajo, que induce una cadena de transmisión de giro más rápido para acoplarse con el motor.

el frenado del motor es un método viable para controlar la velocidad a la que un vehículo viaja cuesta abajo. Al cambiar a marchas más bajas en una transmisión manual o seleccionar el modo «segunda/marcha baja» en una transmisión automática, el frenado del motor reduce la necesidad de aplicar repetidamente el freno de pie, reduciendo el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos.,

mientras que parte de la fuerza de frenado se produce debido a la fricción en el tren de transmisión, esto es insignificante en comparación con el efecto del vacío del colector causado por la restricción del flujo de aire.

en una transmisión automática, el frenado del motor a menudo aumenta espontáneamente las RPM del motor, causando una aceleración repentina incluso sin aplicar el pedal del acelerador.

motores diésel

Los motores diésel de los coches personales proporcionan poco frenado del motor, ya que no están equipados con un cuerpo del acelerador y, por lo tanto, no pueden extraer un vacío en el colector de admisión.,

en los vehículos pesados, el motor a menudo está hecho para proporcionar una potencia de frenado adicional para aliviar la tensión del sistema de frenos normal del vehículo y para ayudar a evitar el sobrecalentamiento de los frenos. En su forma más simple, consiste en una válvula de mariposa que detiene el flujo de escape. Esto se conoce como un freno de escape y se encuentra principalmente en camiones más antiguos. Tiene un efecto limitado, y los sistemas más avanzados como se describe a continuación son casi universales en los vehículos pesados más nuevos.,

freno de liberación de Compresióneditar

un freno de liberación de compresión (también conocido como freno Jacobs o «freno jake»), es el tipo de freno más comúnmente confundido con el frenado real del motor; se utiliza principalmente en camiones diesel grandes y funciona abriendo las válvulas de escape en la parte superior de la carrera de compresión, por lo que la gran cantidad de energía almacenada en ese aire comprimido no se devuelve al cigüeñal, sino que se libera a la atmósfera.,

normalmente, durante la carrera de compresión, la energía se usa cuando el pistón que viaja hacia arriba comprime el aire en el cilindro; el aire comprimido luego actúa como un resorte comprimido y empuja el pistón hacia abajo. Sin embargo, con el freno jake en funcionamiento, el aire comprimido se libera repentinamente justo antes de que el pistón comience su recorrido hacia abajo. (Esta repentina liberación de aire comprimido crea ondas sonoras audibles similares a los gases en expansión que escapan de la boca de un arma de fuego.,) Habiendo perdido la energía almacenada dentro del aire comprimido, no hay un «muelle de retorno» por lo que el motor debe gastar aún más energía tirando del pistón hacia abajo de nuevo.

este tipo de freno está prohibido o restringido en muchos lugares donde vive la gente porque crea una ametralladora como sonido lo suficientemente fuerte como para perturbar la Paz, incluyendo despertar a la gente por la noche. Sin embargo, es muy efectivo y crea inmensas cantidades de fuerza de frenado que prolonga significativamente la vida útil del freno de fricción: un motor diesel de 565 hp (421 kW) puede producir hasta 600 hp (450 kW) de potencia de frenado a 2.100 RPM.,

freno de Extractoreditar

un freno de escape funciona causando una restricción en el escape, al igual que el acelerador de admisión causa en un motor de gasolina. En términos simples, funciona aumentando la contrapresión del escape. Casi todos estos frenos son válvulas de mariposa similares a una válvula de mariposa, montadas aguas abajo del turbocompresor si hay uno.,

obstrucciones de Escapeseditar

Los diesel modernos están sujetos a muchos controles estrictos sobre las emisiones y, a menudo, tienen muchas obstrucciones en el escape, lo que hace que sientan que tienen algo de frenado del motor como un motor de gasolina. Los principales son:

  • El turbocompresor crea cierta contrapresión cuando se detiene
  • La válvula del Recirculador de gases de escape (EGR) redirige los gases de escape hacia la admisión del motor, a menudo a través de un tubo restringido/estrecho.,
  • El filtro de partículas diésel (DPF) está diseñado para capturar partículas de hollín que de otro modo se liberarían a la atmósfera; obstruye en gran medida el flujo de escape y puede absorber casi tanta potencia como un pequeño compresor de aire acondicionado.

motores de dos tiempos

el frenado del motor en un motor premezclado de dos tiempos puede ser extremadamente dañino para el motor, ya que el lubricante de cilindro y pistón se entrega a cada cilindro mezclado con combustible. En consecuencia, durante el frenado del motor, el motor no solo se priva de combustible, sino también de lubricante, lo que provoca un desgaste acelerado., Muchos coches viejos de dos tiempos (Saab, Wartburg, etc.) tenía un dispositivo de rueda libre en la transmisión para hacer que el frenado del motor fuera opcional. La mayoría de los motores de motocicleta de dos tiempos desde la década de 1970 han tenido lubricación por una bomba de aceite, independiente del acelerador y el sistema de combustible, como el sistema de fuerza de posición de Suzuki.

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