peu de temps après l’achèvement de L’usine près de Fallersleben, la Seconde Guerre mondiale a commencé et l’usine a principalement fabriqué la Kübelwagen militaire (Porsche Type 82) et la Schwimmwagen amphibie (Type 166), toutes deux dérivées de la Volkswagen. Seul un petit nombre de Volkswagen de Type 60 ont été fabriquées pendant cette période. L’usine de Fallersleben a également fabriqué la bombe volante V – 1, faisant de l’usine une cible de bombardement majeure pour les forces alliées.,
1945 à 1970Modifier
une Volkswagen Beetle de 1951
Après la guerre en Europe, en juin 1945, le Major Ivan Hirst de L’armée britannique Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) a pris le contrôle de la bombe brisée usine, et redémarré la production, en attendant l’élimination prévue de l’usine à titre de réparations de guerre. Cependant, aucun constructeur automobile britannique n’était intéressé; « le véhicule ne répond pas à l’exigence technique fondamentale d’une voiture à moteur … il est assez peu attrayant pour l’acheteur moyen …, Construire la voiture commercialement serait une entreprise complètement non économique ». En 1948, la Ford Motor Company des États-Unis a été offert Volkswagen, mais Ernest Breech, un vice-président exécutif de Ford a dit qu’il ne pensait pas que l’usine ou la voiture était « vaut une putain ». Breech a déclaré plus tard qu’il aurait envisagé de fusionner Ford D’Allemagne et Volkswagen, mais après la guerre, la propriété de la société était dans un tel différend que personne ne pouvait espérer pouvoir la reprendre. Dans le cadre des plans industriels pour l’Allemagne, de grandes parties de l’industrie allemande, y compris Volkswagen, devaient être démantelées., La production totale de voitures allemandes a été fixée à un maximum de 10% du nombre de voitures produites en 1936. La société a survécu en produisant des voitures pour l’armée britannique, et en 1948, le gouvernement britannique a remis la société à l’État allemand, et elle a été dirigée par L’ancien chef D’Opel Heinrich Nordhoff.,
L’Audi F103, en production de 1965 à 1972
La production de la Volkswagen Type 60 (rebaptisée Type 1) a commencé lentement après la guerre en raison de la nécessité de reconstruire l’usine et du manque de matières premières, mais la production A années 1950 et 1960. la société a commencé à introduire de nouveaux modèles basés sur le type 1, tous avec la même plate-forme de base refroidie par air, moteur arrière et entraînement arrière., Il s’agit de la Volkswagen Type 2 en 1950, de la Volkswagen Karmann Ghia en 1955, de la Volkswagen Type 3 en 1961, de la Volkswagen Type 4 en 1968 et de la Volkswagen Type 181 en 1969.
en 1960, lors du flottement d’une partie de la participation du gouvernement fédéral allemand dans la société sur le marché boursier allemand, son nom est devenu Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (généralement abrégé en Volkswagenwerk AG).
Le 1er janvier 1965, Volkswagen acquiert Auto Union GmbH DE sa société mère Daimler-Benz., La nouvelle filiale a ensuite produit les premiers modèles Audi d’après-guerre, la série Audi F103, peu de temps après.
un autre constructeur allemand, NSU Motorenwerke AG, a fusionné avec Auto Union le 26 août 1969, créant une nouvelle société, Audi NSU Auto Union AG (rebaptisée plus tard AUDI AG en 1985).
1970 à 2000Modifier
une Volkswagen Golf Mk1; la Golf est la troisième voiture la plus vendue de tous les temps, vendant plus de 30 millions jusqu’en 2013
de la fin des années 1970 à 1992, l’acronyme V. A.,G a été utilisé par Volkswagen AG comme marque pour des activités à l’échelle du groupe, telles que la distribution et la location. Contrairement à la croyance populaire, « V. A. G » n’avait aucune signification officielle et n’a jamais été le nom du Groupe Volkswagen.
Le 30 septembre 1982, Volkswagenwerk a fait ses premiers pas en dehors de L’Allemagne en signant un accord de coopération avec le constructeur automobile espagnol SEAT, S.A.,
afin de refléter la diversification mondiale croissante de la société à partir de son siège social et de son usine principale (la Volkswagenwerk à Wolfsburg), le 4 juillet 1985, le nom de la société a été changé à nouveau – à Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).
Le 18 juin 1986, Volkswagen AG acquiert une participation majoritaire de 51% dans SEAT, ce qui en fait la première filiale non allemande du Groupe Volkswagen. Le 23 décembre de la même année, elle devient le principal actionnaire de la société espagnole en augmentant sa part jusqu’à 75%.,
en 1990 – après l’achat de la totalité de son capital – Volkswagen AG a repris la pleine propriété de SEAT, faisant de la société une filiale à part entière, et le 28 mars 1991, une autre étape vers l’expansion des activités du groupe a été franchie par la signature d’un accord de partenariat en coentreprise avec Škoda automobilová A. S. de Tchécoslovaquie, accompagné de l’acquisition d’une participation de 30% dans le constructeur automobile tchèque, portée plus tard le 19 décembre 1994 à 60,3% et l’année suivante, le 11 décembre 1995, à 70% de ses parts.,
trois marques automobiles de prestige ont été ajoutées au portefeuille Volkswagen en 1998: Bentley, Lamborghini et Bugatti.
2000 à présentemodifier
la Škoda Superb B6, en production de 2008 à 2015
Le 30 mai 2000, après avoir progressivement augmenté sa participation au capital, Volkswagen AG a repris la pleine propriété de ŠKODA AUTO, faisant de la société une filiale à part entière.,
de 2002 à 2007, la division automobile du Groupe Volkswagen a été restructurée afin de former deux grands groupes de marques au profil différent, le groupe de marques Audi axé sur les valeurs plus sportives – composé D’Audi, SEAT et Lamborghini – et le groupe de marques Volkswagen sur le domaine des valeurs classiques – composé de Volkswagen, Skoda, Bentley et Bugatti – les véhicules produits et les performances de chaque groupe de marques étant respectivement sous la responsabilité plus élevée des marques Audi et Volkswagen.,
Le Groupe Volkswagen a révélé le 24 octobre 2009 qu’il avait fait une offre pour acquérir un partenaire de longue date et fabricant automobile allemand de niche Wilhelm Karmann GmbH hors de la protection contre la faillite. En novembre 2009, le Conseil de surveillance de Volkswagen AG a approuvé l’acquisition des actifs de Karmann et a prévu de redémarrer la production de véhicules dans son usine D’Osnabrück en 2012.
en décembre 2009, Volkswagen AG a acheté une participation de 49,9% dans Dr.Ing. H. C. F. Porsche AG (plus communément appelée Porsche AG) dans un premier pas vers un « groupe automobile intégré » avec Porsche., La fusion de Volkswagen AG et Porsche SE devait d’avoir lieu dans le courant de l’année 2011. Le 8 septembre 2011, il a été annoncé que la fusion envisagée « ne peut être mise en œuvre dans les délais prévus dans l’accord global ». Comme raisons, des risques juridiques non quantifiables, y compris une enquête pénale sur l’ancienne équipe de direction de la holding ont été donnés. Les deux parties « restent engagées dans l’objectif de créer un groupe automobile intégré avec Porsche et sont convaincues que cela aura lieu »., Le 4 juillet 2012, Le Groupe Volkswagen a annoncé qu’il finaliserait la moitié restante des actions Porsche pour 4,46 milliards d’euros (5,58 milliards de dollars) le 1er août 2012 afin d’éviter des impôts pouvant atteindre 1,5 milliard d’euros, qui devraient être payés si la finalisation se produisait après le 31 juillet 2014. Volkswagen AG a acheté la participation restante dans Porsche AG, soit 100% des actions de Porsche Zwischenholding GmbH, devenant ainsi sa société mère à compter du 1er août 2012.
Volkswagen AG a finalisé l’achat de 19,9% des actions émises par Suzuki Motor Corporation le 15 janvier 2010., Suzuki a investi une partie du montant reçu de Volkswagen dans 1,49% de Volkswagen. En 2011, Suzuki a intenté une action en justice devant un tribunal arbitral de Londres demandant à Volkswagen de restituer la participation de 19,9%.
Le 25 mai 2010, il a été annoncé que le groupe Volkswagen, par L’intermédiaire de sa filiale Lamborghini Holding S. P. A., avait acquis une participation de 90,1% dans la maison italienne de design automobile Italdesign Giugiaro.In moins de trois mois plus tard, la transaction avait été réalisée faisant de la firme italienne un membre du Groupe Volkswagen.,
en 2015, des recherches ont montré une faille de sécurité dans le contact sans clé des véhicules de Volkswagen et d’autres constructeurs automobiles. Volkswagen a passé deux ans à essayer de garder la recherche du domaine public.
Le 3 août 2015, Nokia a annoncé avoir conclu un accord pour vendre sa division Here digital maps à un consortium de trois constructeurs automobiles allemands—BMW, Daimler AG et Volkswagen Group, pour 2,8 milliards d’euros. Cela a été considéré comme une indication que les constructeurs automobiles étaient intéressés par les voitures automatisées.
Volkswagen détenait une participation non majoritaire de 19,9% dans Suzuki entre 2009 et 2015., Un tribunal arbitral International a ordonné à Volkswagen de revendre la participation à Suzuki. Sur 17 septembre 2015, Suzuki a payé bn 3.8 bn pour compléter le rachat d’actions quelques heures avant Un scandale majeur sur les violations des émissions engloutissant Volkswagen. Suzuki avait souhaité acheter des moteurs diesel Fiat.
Emissions scandalmodifier
Le 18 septembre 2015, L’US EPA a annoncé que Volkswagen avait installé un code logiciel « defeat device » dans les modèles diesel vendus aux États-Unis de 2009 à 2015., Le code visait à détecter quand un essai d’émissions était effectué et à modifier les contrôles d’émissions pour une meilleure conformité. Hors du banc d’essai, les contrôles ont été assouplis et les émissions ont bondi de 35 à 40 fois les niveaux réglementaires selon les enquêteurs de la West Virginia University et du California Air Resources Board. 482,000 véhicules sont sous l’ordre de rappel, un potentiel billion 18 milliards ($37,500 par violation) en amendes sont en attente, et les comptes de nouvelles spéculent une accusation criminelle pour la tromperie est certain., Le PDG du groupe VW, Martin Winterkorn, a déclaré qu’il était « profondément désolé » et a ordonné une enquête externe. Le code du logiciel n’a été révélé que lorsque L’EPA a refusé de certifier les modèles 2016 de VW à vendre aux États-Unis, à moins que la société ne fournisse une divulgation complète. Le dimanche 20 septembre 2015, le groupe VW a annoncé qu’il arrêtait la vente de ses modèles diesel à quatre cylindres aux États-Unis. Le communiqué de presse de L’EPA américaine sur son avis de Violation et la lettre du California Air Resources Board datée du 18 septembre 2015 contiennent des détails chronologiques importants sur l’interaction des agences avec VW sur la question.,
le 22 septembre 2015, VW AG a admis que 11 millions de voitures dans le monde avaient été équipées d’un logiciel destiné à tromper les tests d’émissions. La société a publié un avertissement sur les bénéfices, disant qu’elle avait mis de côté 7.3 milliards de dollars pour réparer la fraude. Le 23 septembre 2015, Martin Winterkorn a annoncé sa démission du poste de PDG après une réunion de crise du Conseil d’administration de la société. Le 25 septembre 2015, Matthias Müller a été nommé CEO. Müller était à la tête de la marque Porsche au sein de L’entreprise VW.
Le 21 avril 2017, Un juge fédéral américain a ordonné à Volkswagen « de payer 2$.,8 milliards d’amende pénale pour avoir truqué des véhicules à moteur diesel pour tricher sur les tests d’émissions du gouvernement ». L’accord de plaidoyer » sans précédent » a officialisé une sanction que Volkswagen AG a acceptée plus tôt dans 2017. En outre, l’accord de plaidoyer comprend un règlement de 1,5 milliard de dollars pour diverses violations environnementales, douanières et financières.
dans l’ensemble, Volkswagen paiera plus de 30 milliards de dollars de pénalités et de règlements de poursuites liés au scandale.,
stratégie D’électrification 2025modifier
le groupe VW a investi dans une vaste stratégie d’électrification en Europe, en Amérique du Nord et en Chine, avec sa plate-forme électrique « MEB »
en 2016, Le Groupe Volkswagen a annoncé une « Stratégie 2025 » cela se concentre sur l’électrification de son portefeuille. Le groupe VW a développé le châssis de plate-forme MEB du Groupe Volkswagen qui sera utilisé dans une gamme de voitures et de véhicules utilitaires légers à travers plusieurs marques du groupe VW en raison de sa flexibilité et de sa batterie au sol.,
en mai 2018, le groupe VW a engagé 48 milliards de dollars en fournitures de batteries de voitures et prévoit d’équiper 16 usines pour construire des voitures électriques d’ici la fin de 2022. Selon le PDG du groupe VW, Le Dr Herbert Diess, la société proposera 25 modèles électriques et 20 hybrides rechargeables d’ici 2020.
Production au Xinjiangmodifier
Le Groupe Volkswagen a subi des pressions pour coopérer avec le gouvernement chinois dans la région du Xinjiang., Dans cette même région, il a été démontré que le gouvernement chinois avait commis des violations à grande échelle des droits de l’homme contre le groupe minoritaire Ouïghour, notamment la surveillance de masse, l’incarcération et le travail forcé. Après l’apparition de preuves de travail forcé dans la région, Volkswagen a répondu: « Nous ne supposons aucun de nos employés sont des travailleurs forcés. »Selon le Süddeutsche Zeitung, Volkswagen exploitait une usine au Xinjiang à perte afin de gagner les faveurs du gouvernement chinois pour installer des usines plus lucratives dans d’autres parties de la Chine., D’autres entreprises ont coupé les liens avec la Chine dans la région après que des preuves ont émergé de violations des droits de l’homme. Cependant, Volkswagen exploitait toujours une usine dans la région en 2020.