Traction (ingénierie)

diagramme du coefficient longitudinal d’adhérence (fx) en fonction de la vitesse et des conditions météorologiques pour l’asphalte:
a) asphalte sec
B) drainage de L’asphalte dans des conditions humides
C) asphalte dans des conditions humides
D) neige
E) glace

changer la moyenne de cross tack (FY) au cours des saisons (représentées numériquement de 1 à 12) et avec des surfaces de route différentes.,
A) Asphalte laminé à chaud
B) gravier
C) Quartzite
D) ciment conglomérat
E) asphalte coulé
F) gravier sédimentaire (non lié)

Le coefficient de traction est défini comme la force utilisable pour la traction divisée par le poids sur le train de roulement (roues, chenilles, etc.) c’est-à-dire:

traction utilisable = coefficient de traction X force normale

facteurs affectant le coefficient de tractionEdit

La Traction entre deux surfaces dépend de plusieurs facteurs:

  • composition du matériau de chaque surface.,
  • forme macroscopique et microscopique (texture; macrotexture et microtexture)
  • force normale pressant les surfaces de contact ensemble.
  • Contaminants à la limite du matériau, y compris les lubrifiants et les adhésifs.
  • mouvement relatif des surfaces de traction – un objet coulissant (un en frottement cinétique) a moins de traction qu’un objet non coulissant (un en frottement statique).
  • Direction de la traction par rapport à un certain système de coordonnées – par exemple, la traction disponible d’un pneu diffère souvent entre les virages, l’accélération et le freinage.,
  • Pour les surfaces à faible frottement, comme les surfaces hors route ou sur glace, la traction peut être augmentée en utilisant des dispositifs de traction qui pénètrent partiellement la surface; ces dispositifs utilisent la résistance au cisaillement de la surface sous-jacente plutôt que de se fier uniquement au frottement sec (p. ex., bande de roulement agressive hors route ou Chaînes à neige)….

coefficient de Traction dans la conception techniqueModifier

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dans la conception des véhicules à roues ou à chenilles, une traction élevée entre la roue et le sol est plus souhaitable qu’une faible traction, car elle permet une accélération plus élevée (y compris les virages et le freinage) sans patinage des roues. Une exception notable est dans la technique de sport automobile de la dérive, dans laquelle la traction des roues arrière est délibérément perdue dans les virages à grande vitesse.

D’autres conceptions augmentent considérablement la surface pour fournir plus de traction que les roues, par exemple dans les véhicules à voie continue et à demi-voie., Un réservoir ou un véhicule à chenilles similaire utilise des chenilles pour réduire la pression sur les zones de contact. Un M1A2 de 70 tonnes coulerait au point de centrage élevé s’il utilisait des pneus ronds. Les chenilles répartissent les tonnes 70 sur une zone de contact beaucoup plus grande que les pneus et permettent au réservoir de voyager sur des terres beaucoup plus douces.

dans certaines applications, il existe un ensemble compliqué de compromis dans le choix des matériaux. Par exemple, les caoutchoucs souples offrent souvent une meilleure traction, mais s’usent également plus rapidement et présentent des pertes plus élevées lorsqu’ils sont fléchis, réduisant ainsi l’efficacité. Les choix dans la sélection des matériaux peuvent avoir un effet dramatique., Par exemple: les pneus utilisés pour les voitures de course sur piste peuvent avoir une durée de vie de 200 km, tandis que ceux utilisés sur les camions lourds peuvent avoir une durée de vie approchant 100 000 km. Les pneus de camion ont moins de traction et aussi un caoutchouc plus épais.

la Traction varie également avec les contaminants. Une couche d’eau dans la zone de contact peut entraîner une perte importante de traction. C’est l’une des raisons des rainures et des lamelles des pneus automobiles.

la traction de camions, tracteurs agricoles, Véhicules militaires à roues, etc., lorsque vous conduisez sur un sol mou et/ou glissant, il a été constaté que l’utilisation de systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPCS) s’améliorait considérablement. Un TPCS permet de réduire et de rétablir plus tard la pression des pneus pendant le fonctionnement continu du véhicule. L’augmentation de la traction par L’utilisation d’un TPCS réduit également l’usure des pneus et les vibrations de la conduite.

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