Types de capteurs d’oxygène

il existe quelques types courants de capteurs d’oxygène sur les véhicules, qui ont entre un et cinq fils les reliant au reste du véhicule. Vous devez identifier le type de capteur d’oxygène avec lequel vous travaillez avant d’essayer de faire un test:

• capteurs de zircone, également connus sous le nom de « capteurs d’oxygène à bande étroite », ce sont les types les plus courants. Les capteurs de zircone ont deux électrodes, qui produisent 200mV (0.2 V) dans un État « maigre », et 800mV (0.8 V) dans un État riche., Dans un moteur fonctionnant normalement, les capteurs en zircone produisent généralement une puissance de 450 mv (0,45 V).
• Les capteurs à large bande en zircone, souvent simplement appelés « capteurs à large bande », sont également assez courants. Les capteurs à large bande ont quatre connexions électroniques, dont une paire est leur signal de sortie.
• capteurs Titania, qui sont un type de capteurs à bande étroite qui est rare mais pas rare. Il existe deux types de capteurs Titania, dont l’un Fonctionne à pleine échelle de 5 Volts et l’autre à 1 Volt.,

Emplacements des capteurs D’oxygène

les capteurs D’oxygène sont généralement situés à l’un des deux endroits (le long de l’échappement du moteur), et il est important de savoir à quoi vous avez affaire. Les positions sont:

• Entre le collecteur d’échappement et le convertisseur catalytique. Ceux-ci sont connus sous le nom de capteurs « pré-catalytique » ou « pré-cat »
• Entre le convertisseur catalytique et la sortie d’échappement (tuyau d’échappement). Ceux-ci sont connus sous le nom de capteurs d’oxygène « post-catalytique » ou « POST-cat ».,

les capteurs d’oxygène du convertisseur pré-catalytique émettent généralement un signal qui varie entre « maigre » et « riche » (ou haut et bas). Les capteurs d’oxygène du convertisseur catalytique ont généralement une sortie douce, car le convertisseur catalytique mélange les gaz d’échappement non bustés restants et fait réagir l’oxygène avec le carburant.

tests de capteur D’oxygène

« tester un capteur d’oxygène » peut signifier beaucoup de choses différentes. Les tests les plus courants sont:

• tests de chauffage par capteur D’oxygène. Il s’agit généralement d’un test de la résistance ou de la consommation d’énergie de l’élément chauffant, effectué avec un multimètre ou un Pince-Mètre.,
• tests de niveau de sortie moyen du capteur D’oxygène. Il s’agit d’un test de la sortie moyenne d’un capteur, effectué avec un multimètre.
• tests de comptage des croisements de capteurs D’oxygène. Il s’agit d’un test du comportement du capteur d’oxygène sur un moteur en marche, effectué avec un oscilloscope ou un testeur/Simulateur de capteur D’oxygène ST05.
• tests de réponse du capteur D’oxygène. Ceux-ci varient considérablement, mais sont généralement effectués avec une torche au propane (ou une autre source de chaleur) et un appareil de mesure (comme un multimètre ou un testeur/Simulateur de capteur D’oxygène ST05).
• California Air Resources Board test de réponse du capteur d’oxygène., Il s’agit d’un test spécial (décrit ci-dessous), qui n’a jamais été largement adopté.

California Oxygen Sensor Test

dans les années 1990, le California Air Resources Board a introduit une norme pour tester les capteurs d’oxygène automobiles. Pour réussir ce test, le capteur d’oxygène doit passer de  » bas  » à « haut » en moins de 100 ms, lorsque le moteur est chaud et tourne à 1800 tr / min.Pour diverses raisons, le test n’a jamais été largement adopté dans l’industrie automobile, de sorte que la plupart des capteurs d’oxygène ne passent pas le test, même lorsqu’ils sont neufs et fonctionnent correctement., Vous ne devez pas vous fier au test, sauf si le fabricant du capteur d’oxygène déclare explicitement que son appareil est conforme au test californien.

comment tester un capteur D’oxygène avec un multimètre

le test le plus simple à faire sur un capteur d’oxygène avec un multimètre (numérique) est de vérifier si l’élément chauffant est cassé (en supposant que le capteur en question Est auto-chauffé). Vous pouvez vérifier l’élément chauffant du capteur d’oxygène en allumant le multimètre en mode « Résistance ».

Branchez les fils d’essai de la puissance de chauffe et sol broches ou fils.,

lisez la mesure du multimètre, la plupart de ces chauffages ont une résistance interne d’environ 10Ω à 20ω (à froid).

le prochain test que vous pouvez effectuer sur un capteur d’oxygène auto-chauffé consiste à vérifier si son élément chauffant est alimenté. Pour effectuer ce test:

1. assurez-vous que le système d’échappement du moteur est froid. Certains appareils de chauffage ne s’allumeront pas si les tuyaux d’échappement du moteur sont chauds.
2. allumez le multimètre en mode « tension continue ».
3. connectez le multimètre aux fils d’alimentation ou aux contacts de l’appareil de chauffage. Les rétro-sondes sont le meilleur outil pour cela., Si vous n’avez pas accès aux rétro-sondes, il peut être plus facile de connecter le multimètre aux lignes électriques en déconnectant le capteur d’oxygène de son faisceau et en connectant le multimètre au connecteur. Vous devriez lire le manuel d’entretien du moteur pour savoir ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire ici.
4. mettre le moteur en marche.
5. observez la lecture de tension sur le multimètre, elle devrait être entre 12V et 14V.,

si vous travaillez sur un capteur de zircone à large bande, vous pouvez également essayer de vérifier sa tension de sortie moyenne, qui devrait généralement être d’environ 450MV et stable lorsque le moteur tourne et chauffe.Les capteurs à bande étroite (zircone et titania), en particulier les convertisseurs pré-catalytiques, sont difficiles à tester avec un multimètre. Les multimètres ne réagissent pas assez rapidement pour capter la sortie d’un capteur à bande étroite qui change rapidement.

comment tester un capteur D’oxygène avec un Clamp-meter

les Clamp-Meter permettent de tester l’auto-échauffement du capteur d’oxygène beaucoup plus rapidement et plus facilement., Tout ce que vous avez à faire est:

1. assurez-vous que le système d’échappement du moteur est froid.
2. allumez le clamp-meter en mode « courant continu / ampérage continu ».
3. placez la pince autour de l’un des fils d’alimentation de l’appareil de chauffage du capteur d’oxygène (mais pas les deux). Veillez à ne pas poser votre main ou l’outil sur le moteur ou l’échappement
4. allumez le moteur.
5. observez la lecture, qui doit être comprise entre 0,25 A et 1,5 A.,

certains des avantages de l’utilisation du clamp-meter (par rapport au multimètre conventionnel) sont qu’il est plus rapide, plus informatif et moins intrusif, car il n’interfère pas avec le fonctionnement normal du moteur.

comment tester un capteur D’oxygène avec un Oscilloscope

les Oscilloscopes sont des outils très utiles, et beaucoup plus informatifs que les multimètres, mais ils peuvent également être difficiles à utiliser avec des capteurs d’oxygène. Il est généralement préférable d’utiliser un oscilloscope alimenté par batterie ou avec des entrées isolées, car les véhicules peuvent ne pas partager la terre avec l’alimentation secteur d’un garage ou d’un magasin., Si un véhicule « flottant » au-dessus ou en dessous de la tension de l’alimentation de l’oscilloscope peut décharger un courant important, à des milliers de volts, endommageant les circuits du véhicule ou un oscilloscope. Le deuxième défi lors de l’utilisation d’un oscilloscope pour tester des capteurs d’oxygène consiste à connecter l’oscilloscope au(X) circuit (s) du capteur d’oxygène, ce qui est mieux accompli avec des sondes dorsales. Pour utiliser un oscilloscope sur un capteur d’oxygène, vous devez:

1. vous assurer que vos entrées d’oscilloscope sont correctement isolées du secteur du garage ou de l’atelier.
2. assurez-vous que le moteur est froid.,
3. connectez les sondes de l’oscilloscope aux lignes cellulaires du capteur d’oxygène (en veillant à utiliser le clip de référence/masse de l’oscilloscope). Assurez-vous que les fils n’interféreront pas avec les pièces mobiles du moteur.
4. démarrer le moteur
5. observez les sorties du capteur d’oxygène pendant le fonctionnement du moteur et au fil du temps. Les sorties des capteurs d’oxygène doivent être faibles pendant que le moteur se réchauffe, puis augmenter pour avoir une valeur moyenne correspondant à un mélange « équilibré ». Les sorties des capteurs du convertisseur pré-catalytique doivent généralement osciller rapidement entre « riche » et « maigre »., Les sorties du convertisseur post-catalytique devraient être beaucoup plus stables, autour du niveau « équilibré ». Le nombre de fois que le signal traverse sa moyenne est un paramètre important, et chaque système (ECM/PCM, moteur et capteur d’oxygène) a un nombre caractéristique de passages par seconde.
6. couper le moteur.
7. attendez que le moteur soit froid.
8. retirez les sondes de l’oscilloscope.

Test avec un testeur de capteur D’oxygène ST05

notre propre testeur / Simulateur de capteur D’oxygène ST05 est probablement le meilleur outil et le plus facile à utiliser pour vérifier les capteurs d’oxygène., Le ST05 n’endommagera pas les capteurs d’oxygène et est livré avec des clips spéciaux, qui peuvent être clipsés sur du métal exposé ou utilisés pour percer les fils de signal (lorsque cela est acceptable).

1. assurez-vous que le moteur est froid.
2. connectez les cordons de test ST05 aux sorties du capteur d’oxygène. Le ST05 vous indiquera (via l’affichage alphanumérique sur son côté droit) s’il détecte une mauvaise connexion, telle qu’aucune connexion, une connexion aux fils de chauffage ou une polarité inversée.
3. mettre le moteur en marche.
4. observez les affichages du ST05, au fur et à mesure que le moteur se réchauffe et au fil du temps., La sortie du capteur d’oxygène (affichée sur la barre de gauche du ST05) devrait généralement commencer bas et augmenter à mesure qu’il se réchauffe. Lorsque le moteur est chaud, vous pouvez voir le « nombre de passages » sur l’écran de droite. Le nombre de fois que le signal traverse sa moyenne est un paramètre important, et chaque système (ECM/PCM, moteur et capteur d’oxygène) a un nombre caractéristique de passages par seconde. Les sorties des capteurs du convertisseur pré-catalytique doivent généralement osciller rapidement entre « riche » et « maigre ». Les sorties du convertisseur post-catalytique devraient être beaucoup plus stables, autour du niveau « équilibré ».,
5. couper le moteur.
6. attendez que le moteur soit froid.
7. retirez les fils de test ST05.

En résumé, le ST05 peut vous fournir autant d’informations sur un capteur d’oxygène sur un moteur en marche comme un oscilloscope, tout en étant moins cher et plus facile à utiliser. Le ST05 peut également piloter la sortie du capteur d’oxygène (L’entrée ECM/PCM) « maigre » ou « riche » (faible ou élevé), ce qui est souvent utile pour les tests, mais cela dépasse le cadre de ce poste.

C’est tout!,

si vous êtes intéressé par Plus d’informations sur notre testeur de capteur d’oxygène, vous pouvez le trouver à la page du produit ST05 Testeur de capteur D’oxygène/simulateur.Si vous avez des idées sur des sujets que nous devrions couvrir dans de futurs articles de blog, veuillez nous envoyer un e-mail.