la Saab 900 classique augmente régulièrement en valeur depuis un certain temps maintenant et avec de bons exemples de plus en plus difficiles à trouver, elle continuera à le faire. Bien qu’aujourd’hui, ils sont toujours un classique relativement bon marché. Les exemples de descente commencent à partir D’environ 4 500 euros. Pour cet argent, vous obtenez quelque chose qui fera certainement de ces week-ends ou même de ces voyages quotidiens une occasion très spéciale.
le turbo et le non-turbo
construits de 1978 à 1993 ils étaient proposés au total avec 11 moteurs., Tous les fours en ligne inclinés de 2,0 à 2,1 litres avec blocs en fonte et têtes en aluminium. Offert avec 8 ou 16 soupapes, carburateurs simples ou doubles, aspiration naturelle (n/A), turbo, turbo intercooled, etc… Fondamentalement, il y avait toujours deux variantes – le naturellement aspiré et le…le turbo qui a eu l’une des campagnes publicitaires turbo les plus réussies à ce jour. Les annonces ont donné l’impression que Saab est définitivement en contact avec ses racines aéronautiques et qu’il est très peu probable que vous rencontriez quelque chose de plus rapide sur les routes.,
bien que la différence de caractéristiques entre le turbo et le N/A ne soit pas si grande: le N/A a sprinté de 0 à 100 km/h en environ 11,4 s et un premier turbo l’a fait en 9,5 s. La vitesse maximale était respectivement de 175 km/h et 202 km/h. La plus grande différence est que le turbo a beaucoup de grognement bas de gamme et un coup de poing lorsque le turbo s’enroule, ce qui encourage à être conduit rapidement. Alors que le N / A était également un artiste de descente dans les normes des années 80 était plus un croiseur. Avec sa suspension souple et son faible bruit intérieur, c’est un plaisir de faire ces longs voyages.,
en parlant de longs voyages – le Saab 900 peut paraître petit – il peut facilement accueillir 4 adultes avec leurs bagages. Bien sûr, on pourrait dire qu’aucune personne douée de vision ne voudrait grimper à l’intérieur de cette tranche de fromage-interprétation d’une voiture. La conception aérodynamique a toujours été controversée. Bien que ce soit l’une des caractéristiques qui rend ce classique plus unique.,
certaines autres caractéristiques uniques incluent un moteur monté et une boîte de vitesses fixée au fond comme une mini ou une Ferrari Testarossa. La puissance du moteur à la boîte de vitesses est transférée par la chaîne qui atteint ensuite les roues par des essieux de longueur égale. Tout cela aide à prévenir le couple de direction et ajoute de l’espace intérieur., Cela ajoute également un mal de tête supplémentaire en ce qui concerne l’entretien, mais comme mentionné ci – dessus-toutes ces bizarreries, à la fin, apporteront un grand sourire au conducteur.
ce n’est même pas sa forme finale
la Saab 900 est surtout connue et reconnue sous sa forme à hayon mais le cabriolet est aussi une icône, seule la berline est quelque chose que peu de gens connaissent existant. Le modèle desire place généralement les berlines N / A aux exigences les plus basses, suivies des coupés et cabriolets N/A. Les prix commencent à partir D’environ 2 500 EUR., Les versions Turbo se classent à peu près de la même manière, sauf que les hayons et les cabriolets sont à peu près aussi souhaitables. Les prix commencent à partir de 3 500 euros et peuvent atteindre jusqu’à dix fois plus pour des exemples impeccables.
Il y avait aussi pas mal de niveaux de finition et d’éditions spéciales. Quelques faits plus intéressants à ce sujet sont que L’Aero – les modèles Turbo les plus rapides avec 162 CH-ont été appelés le SPG (package sportif) aux États-Unis., Tous ces prototypes Aero/SPG ont été peints en blanc perle qui s’est avéré plus tard être une couleur difficile à réparer et donc la plupart d’entre eux se sont retrouvés sous le concasseur, mais une poignée reste encore entre les mains des collectionneurs. Encore plus rare, avec seulement deux autres, est le 900 Safari immobilier. Bien que ceux—ci ont été construits par nillson special vehicles-une société de limousine suédoise.,
un peu de « Saabness » pour moins
le prédécesseur Saab 99 a beaucoup de similitudes avec le 900 classique alors que la deuxième génération 900, appelée 900NG, est basée sur L’Opel Vectra et a un moteur avant et une boîte de vitesses transversales simples. C’est une voiture tout à fait différente qui aurait de nombreuses améliorations par rapport à la classique, mais pour un passionné, c’est une 900 avec seulement les fonctionnalités Saab faciles à digérer. Jamais moins le recommanderait toujours comme un pilote quotidien plus intéressant.