Le projet Honolulu high-capacity transit corridor comprend la construction d’une ligne ferroviaire surélevée de 20 miles reliant West Oahu au centre-ville D’Honolulu et au Centre Ala Moana. Le coût du projet est estimé à 5,28 milliards de dollars et devrait être achevé en 2019. Le gouvernement fédéral consacre 1,2 milliard de dollars au projet.

La ville D’Honolulu a une population de 905 034 habitants et connaît une croissance constante., Actuellement, les bus, les bateaux et les automobiles privées sont utilisés pour répondre aux besoins de transport des habitants de la ville. Cependant, la congestion du trafic avait augmenté dans une large mesure ces derniers temps dans le corridor du projet.

Une solution à grande échelle était nécessaire pour réduire le nombre de véhicules sur la route et pour répondre aux besoins croissants en matière de transport de la ville., Un système de transport ferroviaire a été considéré comme la meilleure option pour résoudre les problèmes de transport causés par les contraintes d’espace dans la ville.

Le projet est construit en trois phases. La ville D’Honolulu a lancé un appel d’offres pour le segment initial de 6,5 milles du projet en février 2009. Le premier tronçon sera construit de East Kapolei à Pearl Highlands et comprend la construction d’un viaduc de voie et de voie de guidage et la restauration de la surface.

le lancement du projet a eu lieu en février 2011. Le contrat final pour le premier segment a été attribué en mars 2011., Le segment devrait coûter entre $550 m et 600 m $et devrait ouvrir en 2015.

la deuxième phase sera construite du stade Aloha à Middle Street et devrait être ouverte en 2017. La Phase finale se poursuivra jusqu’au Centre Ala Moana et devrait ouvrir en 2019.

le système de transit ferroviaire s’étendra plus tard jusqu’à L’Aéroport international D’Honolulu, Waikiki, L’Université D’Hawaï-Manoa et Kalaeloa.,

détails du projet de corridor de transit à grande capacité

le projet Honolulu a été conçu en 1996, mais rejeté à plusieurs reprises par le Conseil municipal en raison du fardeau fiscal supplémentaire que le projet aurait imposé aux citoyens. Le projet a finalement été approuvé en 2005.

l’objectif principal du projet est d’offrir un transport rapide de grande capacité dans le corridor de transport est-ouest encombré entre Kapolei et L’Université D’Hawaï à Manoa. La zone a été identifiée comme un goulot d’étranglement pour la fluidité du trafic dans le cadre du plan de transport régional D’Oahu pour 2030 (ORTP 2030)., ORTP 2030 est un guide pour gérer les problèmes de mobilité et les demandes de transport de la ville.

le Conseil municipal a mené une étude d’impact environnemental afin d’évaluer si un système de transport ferroviaire surélevé était la seule option pour résoudre les problèmes de transport de la ville. Quatre options ont été examinées dans le cadre de l’étude – une solution de rechange sans construction, un système de gestion des transports, des autobus express fonctionnant dans des voies gérées et un système de transport en commun à voie de guidage fixe., L’étude a conclu qu’un système de transport en commun à guidage fixe serait la solution la meilleure et la plus rentable pour répondre aux besoins à long terme de la population de la ville.

le projet DEVRAIT fournir un service de transport en commun rapide et fiable, par rapport aux bus circulant dans un trafic mixte encombré. Il assurera également une mobilité sûre dans les zones du corridor en développement rapide et dans les régions où vivent de petits groupes à revenu et la population âgée.,

le projet créera également une capacité de transport en commun supplémentaire, servira d’alternative aux déplacements en automobile privée et améliorera les liens de transport en commun dans le corridor. La Construction devrait générer 11 000 emplois en plus d’augmenter les revenus de l’état et de la ville. La liaison ferroviaire aidera également à garder environ 25 000 voitures hors des routes et des autoroutes à Oahu chaque jour. D’ici 2030, le projet devrait réduire les embouteillages de 11%.,

infrastructure de la ligne ferroviaire D’Honolulu

en janvier 2008, la ville a publié une demande d’information (DDR) pour aider à choisir la technologie appropriée pour le réseau de transport en commun. Quatre technologies alternatives – monorail, caoutchouc fatigué, roue en acier / rail en acier et urban maglev – ont été envisagées.

Advanced Public Transport Systems, Alstom Transport, AnsaldoBreda Transportation, Bombardier Transport, Hitachi America, IHI, Mitsubishi-Itochu, Mitsubishi-Sumitomo, Siemens Transportation Systems, Thales et Translohr ont répondu à la DDR. Après avoir évalué diverses options présentées par les entreprises, le système de rails à roues en acier a été considéré comme la meilleure option pour le projet.

le système de transport ferroviaire sera alimenté par de l’électricité produite à partir de sources renouvelables et soutenu par le Sierra Club, une organisation environnementale aux États-Unis.,

Les voies de guidage pour le projet seront de 30 pieds de haut dans la plupart des régions et d’environ 50 pieds de haut, y compris la circulation verticale, dans les stations. Les guidages seront supportés par des colonnes de 6 pieds de diamètre espacées d’environ 150 pieds. Les gares seront également surélevées et équipées d’ascenseurs ou d’escaliers mécaniques et seront totalement accessibles par ADA. Les gares seront d’environ 270 pieds de long et seront situées à des intervalles d’un mile.

la ville prévoit lancer un appel de propositions pour la conception finale des gares et pour la construction de la Cour d’entretien., L’Acquisition de 44 propriétés pour l’emprise étroite et l’achat de véhicules, de systèmes de traction et de contrôle des trains a été effectuée. La Construction du Centre de transit de Waipahu a commencé en 2011 et les travaux de la station West Loch ont commencé à la fin de 2011.

entrepreneurs pour le corridor de transit hawaïen à grande capacité

Ansaldo Honolulu s’est vu attribuer le contrat-système de base d’une valeur de 574 millions de dollars par la Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) en mars 2011., La portée contractuelle comprend la conception, la construction et la livraison de 80 trains et des systèmes de contrôle des trains, ainsi que l’exploitation et la maintenance du système ferroviaire pendant 14 ans après l’installation. Les 16 premiers véhicules seront livrés en 2014 et les autres en 2018.

en mars 2011, Kiewit Infrastructure a remporté un contrat de 372 millions de dollars auprès de HART pour la construction de la voie de guidage ferroviaire surélevée entre Pearl City et le stade Aloha. Kiewit est également responsable de l’alignement des rails, de l’installation des voies ferrées et de la restauration de la surface de la route le long du parcours.,

AECOM Technology Corporation a obtenu un contrat d’une valeur de 38,8 m.en janvier 2012 pour la conception du segment aéroportuaire du projet de transport ferroviaire D’Honolulu (HRTP). AECOM concevra une portion de 5,2 miles de la voie de guidage ferroviaire surélevée du stade Aloha au centre de Transit Middle Street à Kalihi.

matériel roulant sur le système de transport en commun D’Honolulu

Les trains du système de transport en commun D’Honolulu comprendront des trains électriques à roues en acier de 200 pieds de long avec une vitesse moyenne de 30 mph. Les trains pourront transporter 300 passagers chacun., Chaque heure, les trains transporteront plus de 6 000 personnes, le nombre devrait atteindre 90 000 par jour d’ici 2030.

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