Ce moteur représente une grande évolution de la conception
moteur Ford v10 6,8 litres (413 pouces cubes) utilisé avec le châssis du camping-car F53 (Classe A) et le châssis, fait partie de la famille de moteurs « modulaires” de la société. Le Triton V10 a été introduit en 1991 et est toujours utilisé aujourd’hui.
bougie d’Allumage intégrée dans la tête de cylindre
Ce moteur représente la grande évolution de la conception., Une façon de penser au V10 est un moteur V6 de 4,0 litres avec quatre cylindres supplémentaires, ou comme un V8 de 5,4 litres avec deux cylindres supplémentaires, c’était quelque chose qui était utilisé il y a de nombreuses années avec des motos, par exemple « Beneli l’Italien ». Les fabricants de motos de la fin des années 1970 ont pris un moteur Honda 500cc à quatre cylindres et y ont ajouté deux cylindres, en fait c’était la moitié d’une autre Honda 500 pour fabriquer le moteur 6 droit 750cc.
l’un des principaux défauts des premiers moteurs V10 (1999 – 2005) était que les bougies d’allumage pouvaient souffler de la culasse., Ford utilise un bloc moteur en fonte avec une conception de culasse en aluminium à came en tête, qui utilise des bougies d’allumage montées au centre et un allumage par étincelle.
les culasses en aluminium des moteurs à deux soupapes par cylindre construits dans l’usine de Windsor, en Ontario, ont un plancher fatal dans les filetages des bougies. La culasse étant en aluminium souple n’a pas beaucoup de résistance inhérente en premier lieu, et se dilate également à un rythme différent de la bougie d’allumage en acier filetée dedans.,
bougies D’allumage Ford Z-TECH et Ford Triton cette image montre à quel point la bougie d’allumage est courte
Ford a placé la bougie D’allumage V10 au fond d’un puits de 5 pouces de profondeur et n’a permis qu’environ quatre
filetage de culasse endommagé
Après un cycle de chaleur répété, la bougie se soude aux filetages affaiblissant le matériau., Le résultat final de ce flux de conception est que la plupart des étincelles à l’arrière sortent de la culasse pendant la conduite ou se coincent en essayant de les enlever, et lorsque l’acier dur colle à l’aluminium mou, l’aluminium cédera d’abord. Cela rend la bande de bougies d’allumage des culasses propre, laissant un petit trou et aucun moyen de réinstaller une nouvelle bougie. Cette défaillance peut également se produire lors du retrait des bougies d’allumage pour le renouvellement.
