l’histoire de Grand Am commence avec les dirigeants de Pontiac notant l’incursion sur le marché américain par Mercedes et BMW. Notamment, la voiture de sport américaine était généralement sans caractéristiques de luxe, et la voiture de luxe sans caractéristiques de sport. Étranger fait mélangé ces caractéristiques. Pontiac a hybridé la Trans Am avec le Grand Prix pour créer la Grand Am. Construite sur la plate-forme A-body, la carrosserie GTO prévue a été rebaptisée et équipée de l’intérieur Grand Prix.

La Grand Am originale a été introduite à l’automne 1972 en tant que modèle 1973., Il était basé sur la plate-forme GM A (A-body) avec d’autres voitures telles que la Chevrolet Chevelle, la Pontiac LeMans, la Pontiac GTO, L’Oldsmobile Cutlass Supreme et la Buick Century. La plate-forme GM A-body a subi d’importantes révisions de conception en 1973, notamment l’élimination des hardtops sans piliers en raison des normes fédérales proposées, mais avec des fenêtres sans cadre similaires à celles d’un hardtop. Aucun cabriolet n’a été produit en raison des normes de roulement (qui n’ont pas été adoptées). En plus des règlements fédéraux sur les émissions, de nouvelles normes de sécurité exigeaient un 5 mi / h (8.,0 km/h) pare-chocs avant résistant aux chocs et un pare-chocs arrière résistant aux chocs de 2,5 mph (4,0 km/h), qui a augmenté à 5 mph (8,0 km/h) pour 1974.

La crise pétrolière de 1973 a provoqué une dichotomie des acheteurs: luxe total ou économie totale. Comme Grand Am était un « entre-deux », ses ventes ont diminué et le modèle a été arrêté en 1975.,

1973modifier

La Grand Am, inventée par Pontiac avec un nom dérivé de deux autres voitures de sa gamme (« Grand » signifiant « grand prix de luxe » et « Am » pour « Trans Am performance ») était conçu comme la réponse américaine aux berlines de luxe/sport européennes et disponible en berline à colonnade à quatre portes ou en coupé à colonnade à deux portes. Un total de 43 136 Grand Am ont été construits au cours de la première année de production.

Le Grand Am pourrait être dû à une norme 2-b 400 cu (6.,6 L) moteur V8 avec échappement simple produisant 170 ch (127 kW; 172 PS), une version optionnelle 4-bbl de ce moteur avec échappement simple produisant 200 ch (149 kW; 203 PS) qui n’était disponible qu’avec une transmission manuelle à 4 vitesses, une version optionnelle 4-bbl de ce moteur avec double échappement produisant 230 ch (172 kW; 233 PS), ou une version optionnelle 4-bbl 455 cu in (7,5 L) avec double échappement 250 ch (186 kW; 253 PS). La cylindrée du moteur, exprimée en litres, était affichée sur le bootlid dans le but d’accentuer le caractère prétendument européen de la voiture.,

Tous Les moteurs étaient disponibles avec une transmission automatique Turbo-hydramatic 400 en équipement standard. Une transmission manuelle à 4 vitesses était disponible avec le moteur 400/4-bbl en 1973 et 1974, mais ce n’était pas populaire.,

la Pontiac Grand Am style de 1973 avait un nez central flexible en uréthane (connu sous le nom de nez « Endura ») qui était compressible et pouvait retrouver sa forme d’origine après une collision mineure, ainsi que les nouveaux pare-chocs absorbant l’énergie, un total de six ouvertures de calandre avec des barres verticales, des Clignotants avant ronds avec un design en croix, des feux arrière horizontaux et un pare-chocs arrière chromé. De Plus, La Grand Ams était équipée de série d’une Suspension à réglage Radial (RTS) comprenant des pneus à plis radiaux, des amortisseurs Pliacell et des barres stabilisatrices avant et arrière., Les ressorts ont été annoncés comme étant sélectionnés par ordinateur. La Grand Am était l’une des trois seules voitures GM à avoir des pneus radiaux standard et un réglage de suspension approprié en 1973, les autres étant L’Oldsmobile Cutlass Salon et la Chevrolet Monte Carlo s.

La Grand Am comprenait des sièges baquets Strato rembourrés en vinyle Naugahyde ou en velours côtelé avec des inclinaisons manuelles et des supports lombaires réglables – deux caractéristiques communes sur les berlines de sport/luxe de style européen, mais inhabituelles pour les voitures américaines de l’époque., Un tableau de bord du Pontiac Grand Prix était également inclus avec un groupe de jauges de rallye avec des jauges de carburant, d’huile, d’eau et de volt (un tachymètre ou une jauge d’économie de carburant était en option, et sur les voitures ainsi équipées, l’horloge était déplacée dans un espace sur le tableau de bord inférieur sous la radio), un volant rembourré à trois branches avec des rayons en acier inoxydable brossé, et une garniture en acajou africain Grand Ams ont également été parmi les premiers États-Unis.,- voitures construites avec un variateur de phare monté sur clignotant qui était courant sur les voitures importées depuis des décennies. L’autre équipement standard comprenait des essuie-glaces dissimulés, une barre stabilisatrice avant de 28 mm (1,12 po) et une antenne radio dans le pare-brise. Les options haut de gamme comprenaient la climatisation, le verre teinté, les vitres électriques-serrures-siège, le désembueur arrière, divers systèmes de sonorisation et le volant inclinable. AM / FM stéréo avec un lecteur de bande était en option.

Pontiac a également produit un seul break Grand Am de 1973 à titre d’étude de faisabilité. C’était un wagon LeMans converti en Grand Am., Un système d’induction ram-air fonctionnel a été développé pour les carrosseries a Pontiac utilisant des ouvertures NACA doubles dans le capot, mais l’option a été abandonnée en raison de l’incapacité de respecter les normes de bruit de conduite prescrites par le gouvernement fédéral. Quelques systèmes fonctionnels Ram Air ont été vendus au comptoir. Le capot NACA à deux écopes était une option pour n’importe quelle carrosserie Pontiac pendant les trois années, mais n’était pas fonctionnel.

dans un sondage populaire auprès des propriétaires de mécaniciens, 67% ont jugé la qualité de construction bonne à excellente et 79% ont aimé la maniabilité. Cependant, 22.1% n’aimait pas l’économie de carburant.,

1974Edit

Décrit comme « La taille moyenne de Pontiac Étrangères de l’Intrigue … American Ingenuity  » sur la couverture avant de la brochure Grand Am de 1974 de quatre pages qui présentait une berline verte à quatre portes, seuls des changements de style mineurs ont souligné le modèle de cette année, notamment un nez et une calandre redessinés avec 12 ouvertures avec des barres horizontales., Le style Arrière De La Grand Am de 1974 a été redessiné pour les nouvelles normes de collision de 5 mi / h et avait des feux arrière verticaux avec plaque d’immatriculation déplacée et remplissage de carburant au-dessus du pare-chocs. Les offres de moteur et de transmission étaient les mêmes que 1973, mais les transmissions manuelles à quatre vitesses n’étaient plus offertes en Californie, où seule la Turbo Hydra-matic automatique était disponible., À l’intérieur, la véritable garniture en acajou africain crossfire sur le tableau de bord a été remplacée par un matériau simulé en raison de problèmes de délaminage sur les modèles 1973, mais le vrai bois a été maintenu sur la console centrale, l’horloge de la console en option et la lunette de la radio.

Les choix de moteurs étaient 400 cu in (6,6 L) échappement simple à 2 barils produisant 190 ch (142 kW; 193 PS), 400 pouces cubes échappement simple à 4 Barils produisant 200 ch (149 kW; 203 PS), 400 pouces cubes échappement double à 4 Barils produisant 225 ch (168 kW; 228 PS) et 455 pouces cubes échappement double à 4 Barils produisant 250 ch (186 kW; 253 PS).,

Les ventes ont diminué de plus de 50% en raison de la crise pétrolière de 1973, et tandis que la récession se poursuivait, les prix ont augmenté pour tous les modèles de voitures de 1974. Seuls 17 083 grands am ont été construits.

1975modifier

La Grand Am de 1975 ressemblait au modèle de 1974, mais avait des barres de calandre verticales, un pare-chocs arrière de couleur carrosserie et un pot catalytique à échappement simple, qui imposait l’utilisation de carburant sans plomb, ainsi que L’allumage haute énergie de GM et, En plus de la ligne de toit standard avec vitres latérales arrière à persiennes, les coupés Grand Am avec toit en vinyle en option peuvent être commandés avec une vitre latérale arrière triangulaire complète ou une fenêtre Opéra verticale similaire à celle du Grand Prix.

à l’intérieur, les sièges baquets Strato ont reçu des modèles de garniture verticale révisés, les commandes de soutien lombaire réglables ont été abandonnées et seul le siège passager était inclinable, une « pratique de sécurité » qui se poursuivrait chez GM pendant une décennie. Nouveauté cette année en option gratuite, une banquette 60/40 avec accoudoir central.,

Les moteurs ont également été désaccouplés pour respecter les règlements sur les émissions de 1975, le taux de compression tombant à un nouveau plus bas de 7,6 à 1 sur certains moteurs. La norme était le 170 ch (127 kW; 172 PS) 400 cu in (6.6 L) V8 avec carburateur à deux barils, en option étaient un 185 ch (138 kW; 188 PS) 400, ou un 200 ch (149 kW; 203 PS) 455 cu in (7.5 L)-les deux avec carburateurs à quatre barils. Turbo Hydra-matic était un équipement standard et la seule transmission offerte cette année. La Performance de 0-60 était de 7,7 secondes.,

un total de 10 679 Grand Am ont été construits en 1975 et la série a été abandonnée après cette année en raison de la baisse des ventes et de la hausse des prix du gaz à la suite de la crise pétrolière de 1973. Un autre facteur menant à l’annulation de la Grand Am était les plans pour toutes les voitures Pontiac à carrosserie A de 1976 recevant les phares rectangulaires nouvellement approuvés, ce qui nécessiterait une refonte complète du nez Endura De La Grand Am et les responsables de Pontiac ont décidé que les dépenses d’une telle refonte ne pouvaient être justifiées en La conception de base du GM A-body est restée jusqu’en 1977.,

productionModifier

• 1973 Grand AM 2 portes 34 445
• 1973 Grand Am 4 portes 8 691
• 1973 Total 43 136
• 1974 Grand AM 2 portes 13 961
• 1974 Grand Am 4 portes 3 122
• 1974 total 17,083
• 1975 grand am 2 portes 8,786
• 1975 grand am 4 portes 1,893
• 1975 total 10,679

moteursmodifier

• 1973-1975 400 cu in (6.6 L) V8 avec carburateur à 2 barils (standard moteur, d’autres étaient en option)
• 1973-1975 400 cu in (6.6 L) V8 avec carburateur à 4 Barils
• 1973-1974 400 cu in (6.,1973-1975 455 cu in (7.5 L) V8 avec carburateur à 4 Barils, 4 vitesses (non disponible en Californie)
• 1973-1975 455 cu in (7.5 L) V8 avec carburateur à 4 Barils

Notes:

• Un prototype D’ingénierie équipé de SD-455 Grand Am a été construit et testé, mais a
• 1973 les moteurs peuvent avoir un allumage ponctuel ou unitaire.
• 1974 Les moteurs peuvent avoir un allumage ponctuel ou unitaire ou commencer vers le 1er mai 1974, allumage HEI.
• Les moteurs 1975 ont un allumage HEI.
• 1975 a été la première année pour le convertisseur catalytique.