la taxe sur l’essence de l’État devrait augmenter de 3.2 cents le 1er juillet à 50.5 cents le gallon. En effet, le SB 1, adopté en 2017, augmente automatiquement la taxe sur l’essence en fonction de l’augmentation de l’indice des prix à la consommation.

c’est pourquoi la taxe sur l’essence — déjà l’une des plus élevées au pays — a bondi de 12 cents le gallon en 2017 et de 5.6 cents l’année dernière.,

la Californie se classe actuellement près du bas de tous les États en termes d’investissement routier, ce qui signifie que nos routes et nos ponts sont en très mauvais état.

la taxe sur l’essence devrait rapporter environ 7 milliards de dollars cet exercice pour payer les réparations indispensables.

Une taxe distincte d’amélioration de la route fait ses débuts la semaine prochaine pour les voitures électriques avec une année modèle de 2020 ou plus tard.,

« Si nous ne faisons rien, la situation ne fera que s’aggraver”, a déclaré Asha Weinstein Agrawal, professeur de planification urbaine et régionale à San Jose State.

« pensez-y comme entretenir votre maison”, m’a-t-elle dit. « Si vous ne faites pas les travaux de routine lorsque cela est nécessaire, vous envisagez bientôt des réparations majeures.”

C’est là où nous en sommes., Après des années à négliger notre infrastructure de transport, la Californie est maintenant confrontée à d’énormes factures juste pour rattraper son retard et restaurer nos routes dans l’état où elles auraient dû être il y a longtemps.

je sais, je sais. Comment peut-on parler d’augmenter le coût de la conduite à un moment où l’économie est sur les cordes et des millions sont au chômage? N’est-ce pas contre-productif déplacer?

Ce sont des questions justes.

« voulez-vous vraiment à déprimer comportement qui pourrait aider l’économie dans le milieu de la pandémie et de la récession?, »a demandé Rob Peroni, professeur de droit à L’Université du Texas à Austin qui se concentre sur les questions fiscales.

« C’est une pensée complexe pour beaucoup de gens,” me dit-il. « Ils veulent des prix plus bas et ils les veulent maintenant. »

cela dit, Peroni et d’autres experts ont reconnu qu’il n’y a jamais de bon moment pour augmenter les impôts. Lorsque les temps sont durs, des impôts plus élevés peuvent les rendre plus difficiles. Quand les temps sont bons, les gens pensent qu’ils méritent une pause sous forme de réductions d’impôts.

Le COVID-19 pandémie, en fait, peut-être une occasion idéale pour augmenter la taxe sur l’essence.,

« la conduite est en baisse, donc en théorie, c’est un bon moment pour rattraper le retard sur les investissements routiers”, a observé Ronald Fisher, professeur d’économie à L’Université D’État du Michigan.

alors que moins de conduite signifie Temporairement moins de revenus d’une taxe sur l’essence, cela signifie également moins de perturbations dues aux travaux routiers.,

Fisher a également souligné que l’état passe généralement des contrats avec des entreprises privées pour effectuer de telles réparations d’infrastructure, ce qui signifie que le produit de la taxe sur l’essence plus élevée pourrait en fait servir de stimulus pour l’économie californienne sous forme de création d’emplois.

« Personne ne veut payer pour ce genre de choses,” dit-il. « Mais avouons-le, vous ne pouvez pas avoir quelque chose pour rien.”

Il y a deux grands éléphants dans la pièce. L’un est le problème, familier à tous les résidents de Los Angeles, qu’il existe peu d’alternatives pour se déplacer en voiture.,

contrairement à San Francisco ou à New York, il est trop difficile de naviguer dans une grande partie du Southland via les transports en commun. Les Options sont limitées et les temps de transit peuvent être deux à trois fois plus longs que de voyager en voiture.

l’autre problème est qu’une taxe sur l’essence est de nature régressive, ce qui signifie qu’elle a un impact disproportionné sur les personnes à faible revenu qui n’ont peut-être pas d’autre choix que de conduire tous les jours pour se rendre au travail et en revenir.

L. A., Metro travaille déjà à la construction de son métro et de son système léger sur rail, mais nous sommes encore à des décennies d’un système de transport en commun qui répond le mieux aux besoins de cette région vaste et diversifiée.

Que les travaux devraient se poursuivre et, si possible, être accéléré. La ligne Expo n’a pas répondu aux attentes de nombreux coureurs. La ligne tant attendue de Crenshaw ne sera pas opérationnelle avant l’année prochaine — deux ans plus tard que prévu.,

la nature régressive de la taxe sur l’essence peut être abordée plus immédiatement sous la forme de crédits d’impôt qui allègent le fardeau financier des ménages à faible revenu. Cela semble être une solution raisonnable à un problème qui constitue un fardeau injuste pour de nombreuses familles de travailleurs.

à bien des égards, les taxes sur l’essence sont comme les taxes sur les cigarettes. Les recettes générées peuvent être appliquées à ce que les économistes appellent des « externalités négatives” ou des conséquences imprévues.,

Les taxes sur les cigarettes génèrent des fonds en partie pour faire face au coût plus élevé des soins de santé résultant de la consommation de tabac.

ils servent également à dissuader les comportements que la société considère comme indésirables. En termes simples, plus quelque chose coûte cher, moins il est probable que les gens l’achètent.

la taxe sur l’essence vise principalement à réparer les routes et les ponts. Mais cela a l’avantage supplémentaire de décourager l’utilisation des combustibles fossiles à un moment où la planète doit être beaucoup plus sérieuse dans la lutte contre le changement climatique.,

« cela encourage les gens à se déplacer par d’autres moyens que la combustion de carburant”, a déclaré Brian Taylor, directeur de l’Institute of Transportation Studies à UCLA.

« Dans un sens”, a-t-il déclaré, « une taxe sur l’essence devrait se mettre hors service” en éliminant finalement notre dépendance aux combustibles fossiles.

y a-t-il une meilleure façon de résoudre ces problèmes que de faire grimper régulièrement le prix du gaz? Oui, il est.,

de Nombreux économistes, de liquidités afin de maintenir l’infrastructure de transport pourrait être beaucoup plus efficace soulevée par le biais d’un kilométrage frais plutôt qu’une taxe sur l’essence.

pensez-y comme vos coûts d’utilité mesurés. Plus vous consommez d’énergie ou d’eau, plus votre facture mensuelle est élevée. La même pensée serait logique pour l’utilisation des routes-les personnes qui conduisent le plus devraient payer plus.

le problème est que la seule façon possible de mettre en œuvre des frais de kilométrage est d’équiper tous les véhicules de dispositifs de suivi, ce qui soulève des problèmes évidents de confidentialité.,

personnellement, je n’ai aucun problème avec le suivi électronique de ma conduite si cela pouvait réduire mes coûts de carburant et d’assurance. Mais je comprends pourquoi beaucoup de gens se méfieraient d’une telle technologie et comment elle pourrait être mal utilisée.

donc, cela nous laisse essentiellement avec la taxe sur l’essence moins efficace pour payer l’entretien des routes.,

Severin Borenstein, professeur d’administration des affaires et de politique publique à Uc Berkeley et l’un des experts énergétiques les plus réputés de l’État, a noté que le Californien moyen représentait l’utilisation d’environ un gallon de gaz par jour avant la pandémie, y compris la consommation par les entreprises qui nous servent.

« Cette augmentation d’impôt coûtera donc à la famille type de quatre 13 cents par jour ou 4 cents par mois”, a-t-il déclaré. « Ce n’est pas rien, mais comparé à tous les autres coûts de la vie en Californie, ce n’est pas beaucoup., »

de plus,” le simple fait de dire que les impôts sont mauvais n’a pas beaucoup de sens quand ils sont ce qui nous permet de construire l’infrastructure pour soutenir l’économie », a déclaré Borenstein.

Regarde, j’ai l’obtenir. Personne n’aime les impôts plus élevés. Là encore, personne n’aime avoir à effectuer des réparations majeures de voiture après avoir claqué dans un nid-de-poule.

Selon l’American Automobile Assn., le coût moyen d’un voyage lié à un nid-de-poule au mécanicien est de 306$, mais dans certains cas, il peut dépasser 1 000$.

soudain, un 3 supplémentaire.,2 cents le gallon ne semble pas si scandaleux, n’est ce pas?