Par Gary W. Grinnell | Mai 1, 2003

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Figure N ° 2: Suppression de la saisie de piston avec un maillet et un bloc de bois.

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Figure N ° 3: l’Expansion de l’anneau de piston pour adapter le piston.,

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bien que nous aimions travailler sur nos vieux moteurs, il y a une limite à ce que beaucoup d’entre nous peuvent gérer, et un moteur saisi est à peu près cette limite. Mais ne jetez pas l’éponge si votre moteur est bloqué, car un peu de perspicacité et la bonne approche peuvent souvent faire tourner à nouveau ce vieux fer.,

Confirmation
Les moteurs se saisissent pour un certain nombre de raisons; rouille (généralement de rester assis trop longtemps), chaleur excessive (de faire fonctionner le moteur sans liquide de refroidissement ou d’huile), ou pour un problème mécanique, tel qu’un corps étranger dans le cylindre ou une défaillance du roulement du vilebrequin.

Si vous pensez que votre moteur est saisi, vous devez le confirmer avant de faire quoi que ce soit d’autre. La première chose à faire est de retirer la ou les bougies d’allumage et d’essayer de faire tourner le moteur., Sur les petits moteurs sur lesquels la plupart d’entre nous travaillent, Vous pouvez parier que si vous ne pouvez pas le faire pivoter à la main, il est probablement saisi. Sur les moteurs plus gros, vous voudrez utiliser une barre de disjoncteur pour voir si elle tournera.

en supposant que tout va bien avec le vilebrequin, la chose la plus simple et la moins chère à essayer est la pénétration d’huile. Cela fonctionne étonnamment bien, en particulier avec des moteurs coincés après des années de repos sous la pluie, où l’eau a rouillé les segments de piston vers le cylindre.

Tout le monde a son huile pénétrante préférée, mais j’aime le P’Blaster., Commencez par tirer de l’huile dans le cylindre à travers le trou de la bougie, et ne soyez pas timide – utilisez beaucoup de choses. Portez des lunettes de protection au cas où l’huile pénétrante se vaporiserait et vous frapperait dans les yeux. Si vous en avez la patience, vaporisez-en tous les jours pendant environ deux semaines, puis tapotez doucement sur la paroi du cylindre avec une poignée de marteau. Cela met en place des vibrations qui aident l’huile à pénétrer entre les anneaux et la paroi du cylindre. Après avoir trempé le moteur pendant un certain temps, essayez de faire tourner le vilebrequin., Si vous avez été patient, et si le moteur n’était pas trop rouillé, il se libérera généralement et tournera. Si ce n’est pas le cas, frappez-le avec de l’huile plus pénétrante et assurez-vous d’en utiliser suffisamment. J’ai trouvé qu’environ une demi-boîte par cylindre est juste. S’il ne tourne toujours pas après quatre semaines de traitement quotidien, il est temps de recourir à des mesures plus sérieuses.

Le tirer apartIf l’huile pénétrante ne fonctionne pas il est temps de retirer la culasse et, très probablement, le vilebrequin., Sur les moteurs stationnaires plus petits, c’est assez simple, mais sur les moteurs de tracteur plus gros, vous aurez un peu de travail. Sur un moteur multicylindre, il est souvent possible de discerner quel cylindre est coincé, parfois simplement en regardant dans chaque cylindre. Si vous avez de la chance et que vous pouvez le comprendre, retirez le capuchon d’extrémité de la bielle du cylindre incriminé, puis faites pivoter le vilebrequin afin que le lancer de vilebrequin pour ce cylindre soit hors de portée., Avec la culasse éteinte, prenez un maillet et essayez de battre le piston, en plaçant un bloc de bois sur le piston afin de ne pas frapper le piston avec le maillet. Assurez – vous que le bloc de bois est propre-vous ne voulez pas marrer le haut du piston avec du sable ou de petites roches. Assurez-vous que le piston peut glisser le bas du cylindre sans casser le vilebrequin-vous ne voulez pas aggraver les choses qu’elles ne le sont déjà., La plupart du temps, c’est la mesure de retirer un piston coincé, mais s’il est toujours coincé, il est temps de mordre la balle et de se diriger vers un atelier d’usinage pour que le piston soit pressé ou, pire encore, ennuyé.

évaluation des dommagesen fonction de ce qui a causé la saisie du moteur, vous pouvez avoir des dommages au piston et au cylindre. Si vous deviez battre le piston avec un maillet, il y a de fortes chances que les anneaux soient endommagés. Les segments de Piston sont assez fragiles et se briseront s’ils sont soumis à trop de force. Si les anneaux ne sont pas cassés, assurez-vous qu’ils tournent librement dans les rainures du piston., Les anneaux sont souvent collés aux rainures du piston par des dépôts de vernis ou de carbone, empêchant les anneaux de se dilater contre la paroi du cylindre et de faire leur travail. Les anneaux coincés peuvent généralement être libérés avec de l’huile pénétrante, mais s’ils sont cassés, vous devrez les remplacer.

Si vous devez remplacer les anneaux, notez où les lacunes d’extrémité d’anneau sont placées, et si le piston emploie différents types d’anneaux dans chaque cannelure assurez-vous de marquer leur type et position., Nettoyez les rainures de l’anneau de piston avec un morceau d’un ancien anneau de piston, en veillant à nettoyer toute saleté ou vernis des rainures de l’anneau afin que les nouveaux anneaux ne collent pas.

regarde bien le piston lui-même. Nettoyez-le soigneusement et examinez-le sous une lumière. Est-il marqué, déchiré, fissuré ou cassé? Mesurez le piston à différents points et comparez les chiffres avec les spécifications d’un manuel, si vous en avez un. Nettoyez la paroi du cylindre, huilez le piston et essayez de le réinsérer dans le moteur. Il devrait glisser la longueur du cylindre librement., Tournez le piston lorsque vous le déplacez de haut en bas – s’il se bloque à tout moment, vous avez un problème. Les Pistons peuvent être déformés lorsqu’ils saisissent, et la façon dont vous gérez cela dépend de la façon dont vous allez utiliser le moteur et du montant d’argent que vous souhaitez dépenser.

la réparation la plus réparatrice consiste simplement à déposer tout métal qui empêche le piston de fonctionner librement. Parfois, vous pouvez régler le piston et le tourner sur un tour. Le meilleur pari, et le plus cher, est de simplement remplacer le piston.

cela dit, assurez-vous de mesurer et inspecter le cylindre pour les dommages avant d’exécuter et d’obtenir un nouveau piston., Nettoyez la paroi du cylindre et allumez une lumière vive le long du cylindre – y a-t-il des dommages visibles à la paroi du cylindre? Les égratignures mineures peuvent être enlevées avec un cylindre, mais les scores profonds nécessiteront les services d’un atelier d’usinage. Selon la quantité de métal à retirer pour remettre le cylindre en état de marche, vous devrez peut-être mettre un piston surdimensionné ou resserrer le cylindre. Le manchon est un nouveau cylindre pressé dans le trou où se trouvait l’ancien cylindre.

Vous pouvez mesurer la taille du cylindre avec un alésage télescopique et un étrier à cadran ou un micromètre., Assurez-vous de prendre des mesures à plusieurs endroits du cylindre (généralement en haut, au milieu et en bas) et à des angles de 90 degrés et de 45 degrés les uns par rapport aux autres. Cela vous aidera à déterminer si le cylindre est hors de tour. Un moteur vraiment usé aura un alésage surdimensionné, et il est toujours bon de vérifier le manuel pour les dimensions acceptables pour votre moteur. Je me rends compte que si vous avez un moteur antique, il n’y a peut-être pas de manuel, mais souvent vous pouvez trouver un manuel pour un moteur similaire d’un millésime similaire et travailler à partir de là. Les tolérances de travail, dans l’ensemble, sont assez standardisées.,

l’extrémité inférieure est également un bon moment pour vérifier la goupille de poignet et les roulements de bielle, car des goupilles de poignet lâches ou des roulements usés provoqueront un bruit de rappage ou de cognement et accéléreront l’usure du moteur. Remplacez toujours les roulements et les goupilles de poignet usés ou endommagés, et vérifiez également que la bielle n’est pas endommagée. Posez simplement la tige sur un bord droit ou sur le dessus d’une table et vérifiez si elle est déformée. Et vérifiez les fissures-les tiges peuvent se casser, alors regardez attentivement.,

avant d’installer les anneaux, assurez-vous de savoir dans quelle direction les biseaux (s’il y en a) sont orientés, et n’oubliez pas que les espaces à l’extrémité des anneaux doivent être correctement positionnés. Si les interstices sont alignés de haut en bas, vous perdrez la compression lorsque les gaz de combustion s’échapperont à travers les interstices. D’une manière générale, vous souhaitez espacer les espaces à 45 degrés les uns par rapport aux autres, en commençant par le haut, en essayant d’éviter tout chevauchement.

Les nouveaux segments de piston sont étonnamment tranchants, alors portez des gants pour protéger vos doigts., Les anneaux doivent être élargis pour s’adapter au-dessus du piston et dans la rainure, et parce que les segments de piston sont fragiles, vous devez les ouvrir lentement et soigneusement pour les empêcher de se casser. Un extenseur de segment de piston est la meilleure option, mais vous pouvez installer des segments de piston à la main avec juste un peu de soin supplémentaire. Si vous avez de vieux anneaux ininterrompus, entraînez-vous avec l’un de ces premiers afin que vous puissiez vous en faire une idée.

Une fois les bagues installées, enduisez le piston et le cylindre d’huile moteur propre. Vérifiez qu’il n’y a pas de saleté ou de grain dans le cylindre avant l’installation du piston., Utilisez un compresseur à anneau (un grand collier de serrage fera tout aussi bien) pour comprimer les anneaux dans leurs rainures avant d’insérer le piston dans le cylindre. Ne forcez pas un piston dans le cylindre avec les anneaux sortant des rainures. Cela va casser les anneaux. Poussez doucement le piston en place, puis installez les roulements de bielle et le capuchon d’extrémité, en vous assurant que vous n’avez pas de saleté sur les roulements. Avec tout en arrière, essayez de faire tourner le moteur – il devrait tourner librement, et il se sentira si bien que vous ne vous arrêterez pas tant que votre bras ne tombera pas.

contactez Gary W., passionné de moteurs., Grinnell à 9 Laurel Pak, Northampton, MA 01060-1196.