Le Rallye a créé des véhicules très cool. Mitsubishi, Nissan, Mercedes, Fiat et Lada ont tous fait le pari du Paris-Dakar. Porsche a pris sa célèbre voiture de sport 911 rallye et inspiré une tendance massive. Grâce au Championnat du monde des Rallyes, Lancia a sans doute contribué à créer la voiture moderne. Et votre SUV AWD n’existerait pas sans L’Audi Ur-Quattro. Même Rivian pourrait faire ressortir un rallye EV. Aujourd’hui, avec le départ de la Mitsubishi Lancer Evo, la seule voiture inspirée du rallye est la WRX de Subaru., Mais maintenant, avec la règle des 25 ans, vous pouvez importer une autre machine de rallye aux fruits interdits: la Toyota Celica GT4.

Qu’est-ce que la Toyota Celica GT4?

lorsque la Toyota Celica a fait ses débuts, Donut Mediaexplained, il était essentiellement un rival pour la Ford Mustang et Datsun / Nissan240Z. mais au fil du temps, la voiture a considérablement évolué. À un moment donné à la fin des années 1970, il y avait 49 variantes différentes de Celica à choisir. Et en 1982, Toyota a pris la Celica racing dans la célèbre classe du groupe B., Les racingversions utilisaient des moteurs turbocompressés pour produire 320 ch, mais sans transmission intégrale, ils n’étaient pas vraiment compétitifs.

Donc, pour la 4ème génération de la Celica, Toyotapulled tous les arrêts. La première Toyota Celica GT4 (également appelée « CelicaGT-Four » et « Celica All-Trac ») a fait ses débuts en 1985. Il avait un turbocompressé de 2,0 litresquatre cylindres développant 190 ch, avec un système de traction intégrale à temps plein et un verrouillage centraldifférentiel. Mais ce ne serait pas avant la dernière 5ème Génération Celicathat Toyota aurait finalement frappé l’or de rallye.,

Qu’est-ce qui a rendu la Toyota Celica GT4 célèbre?

en 1990, le pilote Carlos Sainz a été la première personne à gagner le pilote WRC titre au volant d’une voiture japonaise. Pour honorer cette réalisation,et pour produire les voitures nécessaires à l’homologation, Toyota a créé la Celica GT4Carlos Sainz edition (appelée Celica GT4 RC au Japon).,

en plus du bicylindre de 2,0 litres de 225 ch de la 5e génération, L’édition Carlos Sainz a ajouté un meilleur refroidisseur d’eau à air, un capot et un pare-chocs avant avec des conduits d’air supplémentaires, et un La version de course de cette voiture remportera à Toyota les titres de constructeur du WRCmanufacturer 1993 et 1994, devenant ainsi le premier constructeur japonais à le faire.

Cependant, le 6-gen ST205 Toyota Celica GT4 est sans doute encore plus célèbre., Bien que les versions précédentes de la Celica All-Trac aient été vendues aux États-Unis, La ST205 GT4 ne l’a jamais été. Motor Trend rapporte que 2500 de ces voitures ont été construites pour l’homologation initiale de 1994, avec leurs moteurs biturbo de 2,0 litres développant 252 ch et 225 lb-pi, selon le pneu fumeur. Mais ce n’était que le début de ce qu’ils offraient.

comment la Celica GT4 ST205 a trompé tout le monde

Depuis l’usine, la Toyota Celica GT4 ST205 est livrée avec une injection d’eau, qui utilise des jets d’eau pour refroidir l’air entrant, Comme les éditions Carlos Sainz, ces voitures sont également livrées avec un refroidisseur intermédiaire eau-air. En outre, Hagerty et Car and Driver rapportent que la suspension avant de la ST205 GT4 a prévisualisé la Ford Focus RS d’environ deux décennies. Les voitures ont également reçu un contreventement important, sous le capot, derrière le tableau de bord et dans les portes.

mais peut-être la fonctionnalité la plus étonnante a été installée en usine pour un système anti-lag. Ceci, comme L’explique Donut Media, utilise des gaz d’échappement pour garder les turbos enroulés, éliminant ainsi le retard de livraison de puissance., En fait, la ST205 Celica GT4 a été la première voiture de rallye à utiliser l’anti-lag. Cependant, ce n’est pas vraiment ce qui l’a rendu si mémorable.

comme L’expliquent Petrolicious et Road and Track, les voitures de rallye turbocompressées devaient avoir des plaques de restriction pour limiter la quantité d’air entrant dans le turbo. Cela devait empêcher les voitures de devenir trop rapides et puissantes, comme ce qui s’est passé dans le groupe B. Cependant, en 1995, Toyota a été disqualifié du WRC. L’équipe de rallye avait triché, a expliqué Jalopnik, en modifiant la plaque de restriction elle-même.,

fondamentalement, lorsque la pièce a été installée, des rondelles spécialespushed l’entonnoir de restriction plus loin, ce qui a donné plus de puissance au Celica.Mais quand les officiels de course ont enlevé la pièce pour l’inspecter, il a regardé vers le code.Et alors que Toyota a été banni des WRC 1995 et 1996, les officiels de course ont été impressionnés par la magnifique tricherie de l’équipe. Le président de la FIA, Max Mosley, a déclaré que c’était « la chose la plus ingénieuse que j’ai vue en 30 ans de sport automobile.,”

prix et disponibilité

La ST205 était la dernière GT4 Celica, mais la production stretched from 1994-1999. Pour le moment, seuls les premiers ruissellent dans theUS. Mais pour une voiture avec autant d’histoire de sport automobile, la Toyota Celica Gt4reste assez abordable.,

à ce jour, Japanese Classics a un ST205 disponible pour un peu moins de 17 000K, mais avec environ 139 000 milles. Cependant, Duncan Imports a deux Celica GT4 avec moins de 100 000 miles disponibles au moment de la rédaction pour moins de 20 000$.,

Faible kilométrage également apparaître sur d’Apporter une Remorque. En 2019, un exemple de 68 000 milles s’est vendu à 25 100$; un avec 70 000 milles sur le compteur kilométrique s’est ensuite vendu à 16 150$. Les anciennes Celica GT4 peuvent être encore moins chères. Une édition Carlos Sainz de 1992 a été vendue sur Bring a Trailer en 2018 pour 9 700$.

parce que ces Celicas n’ont jamais été vendus aux États-Unis, les pièces peuvent être plus difficiles à trouver. Cependant, avec Internet, cela est devenu moins compliqué., Donc, si vous êtes intéressé par une véritable machine de rallye, la Toyota Celica GT4 devrait être sur votre liste.

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