early rowed vessels

Les premières preuves historiques de bateaux se trouvent en Egypte au cours du 4ème millénaire avant notre ère. Une culture presque entièrement riveraine, L’Égypte était étroitement alignée le long du Nil, totalement soutenue par elle, et desservie par les transports sur sa surface navigable sans interruption sous la première cataracte (à L’actuelle Aswān). Il y a des représentations de bateaux Égyptiens utilisés pour transporter des obélisques sur le Nil depuis la Haute-Égypte qui étaient aussi longs que 300 pieds (100 mètres), plus longs que n’importe quel navire de guerre construit à l’époque des navires en bois.,

Les bateaux Égyptiens comportaient généralement des voiles ainsi que des rames. Comme ils étaient confinés au Nil et dépendaient des vents dans un chenal étroit, le recours à l’aviron était essentiel., Cela est devenu vrai pour la plupart des navigateurs lorsque les Égyptiens ont commencé à s’aventurer dans les eaux peu profondes de la Méditerranée et de la mer Rouge. La plupart des premiers bateaux du Nil avaient une seule voile carrée ainsi qu’un seul niveau, ou rangée, de rameurs. Rapidement, plusieurs niveaux sont entrés en service, car il était difficile de manœuvrer des bateaux très allongés en pleine mer. La Bireme Romaine à deux niveaux et la trireme à trois niveaux étaient les plus courantes, mais parfois plus d’une douzaine de bancs de rames étaient utilisés pour propulser les plus gros bateaux.,

la Navigation sur la mer a commencé chez les Égyptiens dès le 3e millénaire avant notre ère. Les Voyages en Crète ont été parmi les premiers, suivis par des voyages guidés par une navigation historique vers la Phénicie et, plus tard, en utilisant le premier canal qui liait le Nil à la mer Rouge, par des voyages commerciaux naviguant le long de la côte orientale de l  » Afrique., Selon L’historien grec Hérodote, 5ème siècle avant notre ère, le roi D’Egypte environ 600 avant notre ère a envoyé une flotte d’un port de la mer Rouge qui est retourné en Egypte via la Méditerranée après un voyage de plus de deux ans. Les voyageurs crétois et Phéniciens ont accordé une plus grande attention à la spécialisation des navires pour le commerce.

Les fonctions de base du navire de guerre et du cargo ont déterminé leur conception. Parce que les navires de combat nécessitaient de la vitesse, un espace suffisant pour un nombre important d’hommes de combat et la capacité de manœuvrer à tout moment dans n’importe quelle direction, les navires à rames longs et étroits sont devenus la norme pour la guerre navale. En revanche, parce que les navires de commerce cherchaient à transporter le plus grand tonnage de marchandises possible avec un équipage aussi petit que possible, le navire de commerce devenait un navire aussi rond que possible., Le navire de commerce nécessitait un franc-bord accru (hauteur entre la ligne de flottaison et le niveau du pont supérieur), car la houle dans les grandes mers pouvait assez facilement submerger les galères basses propulsées par des rameurs. Alors que les galères à rames devenaient plus hautes et comportaient des bancs supplémentaires de rameurs, on découvrit que la hauteur des navires causait de nouveaux problèmes. Les longues rames étaient maladroites et ont rapidement perdu la force de leur balayage. Ainsi, une fois que les rois et les commerçants ont commencé à percevoir le besoin de navires spécialisés, la conception des navires est devenue une entreprise importante.,

comme c’était le cas pour les premiers véhicules à roues, la conception des navires montrait également une forte orientation géographique. Jules César, pour sa part, a rapidement perçu les qualités distinctives, et à certains égards supérieures, des navires d’Europe du Nord., Lors de la conquête de la Grande-Bretagne et de leur rencontre avec la région batave en Hollande, les Romains ont pris conscience du bateau Nord-Européen. Il était généralement de construction en clinker (c’est-à-dire avec une coque construite en bois chevauchants) et identique à chaque extrémité. En Méditerranée, la conception des navires favorisait les navires construits en carvel (c’est-à-dire construits avec des planches jointes le long de leurs longueurs pour former une surface lisse) qui différaient à la proue et à la poupe (les extrémités avant et arrière, respectivement)., Dans les premiers siècles, les bateaux méditerranéens et nordiques étaient généralement ramés, mais les tempêtes cycloniques trouvées toute l’année dans les latitudes De La Baltique et de la mer du Nord ont encouragé l’utilisation de voiles. Parce que les techniques de navigation de ces premiers siècles dépendaient fortement de la navigation avec un vent suivant (c.-à-d., de derrière), les changements fréquents de direction du Vent dans le Nord ont permis, après seulement des attentes relativement courtes, la navigation dans la plupart des directions de boussole. Dans les systèmes de haute pression d’été persistants de la Méditerranée, les longues attentes pour un changement de direction du vent décourageaient la navigation., Il était également plus économique de transporter des marchandises par bateau dans le nord. Avec une dépendance moins absolue à l’aviron, le bateau en clinker à double extrémité pourrait être construit avec un franc-bord plus grand que ce qui était possible dans les galères à rames de la Méditerranée. Lorsque les marins européens ont commencé à regarder avec une curiosité croissante l’Océan Atlantique apparemment sans limites, un franc-bord plus grand a rendu la navigation océanique plus pratique.