– le vrai coupé sport de Chevrolet –

peu de batailles automobiles ont fait rage aussi férocement que les « guerres ponycar” des années 1960. la Mustang de Ford a lancé un nouveau marché pour les voitures sportives personnelles en 1964, forçant GM à réagir avec leur Chevrolet Camaro en 1967., Ces deux-là se sont affrontés en tête-à-tête dans des salles d’exposition, des matchs de feux d’artifice, sur des bandes de drag et sur des parcours sur route. Et alors que la bataille de 35 ans a pris fin lorsque GM a retiré la Camaro en 2002, les escarmouches que ces deux concurrents ont menées des décennies auparavant résonnent encore aujourd’hui.

la plus intense de ces batailles a été menée sur les parcours routiers D’Amérique et du Canada dans la série Trans-Am du Sports Car Club of America. Introduite en 1966, la Trans-Am était ouverte aux voitures de série à quatre passagers en deux classes-2,0 litres et moins et 2,0 litres à 5,0 litres., Ford a chargé Carroll Shelby de préparer une équipe de Mustangs pour la compétition de la première saison qui opposait Dodge Darts et Plymouth Barracudas dans la catégorie des plus de 2,0 litres.

à la satisfaction de tous, la nouvelle série Trans-Am a suscité plus qu’un intérêt passager auprès des fans de course et de la presse automobile – un exploit impressionnant pour une série de course de première année.

Vince Piggins de Chevrolet, L’une des forces motrices du programme de haute performance de Chevrolet, a été observé avec un vif intérêt depuis les lignes de côté., Avant que la première Camaro de production de 1967 ne soit construite à L’usine D’assemblage de GM à Norwood, Ohio, Piggins avait déjà conspiré avec la SCCA pour amener Chevrolet dans la série Trans-Am et développé un ensemble spécial pour l’homologation.

le premier défi de Piggins a été d’homologuer un moteur qui était sous la limite de cylindrée Trans-Am de 5,0 litres (305 pouces cubes). Chevrolet a offert des moteurs 283 et 327 pouces cubes, mais rien entre les deux., Le 283 n’était pas assez robuste et le 327 était trop grand, mais Piggins en a déduit que l’accouplement de l’alésage de quatre pouces du 327 avec la course de trois pouces du 283 fournissait un volume balayé idéal de 302.4 pouces cubes. C’était une combinaison éprouvée que les coureurs avaient utilisée auparavant, et elle respectait le plafond légal de 305 pouces cubes de la SCCA. Cela signifiait également que le 302 hériterait des avantages intrinsèques d’avoir une course courte avec un alésage trop carré. Un moteur à course courte peut fonctionner à des régimes plus élevés pendant de plus longues périodes car il y a moins de vitesse de piston., C’est bien sûr ce qu’un moteur de course doit faire – fonctionner pendant des durées soutenues à des régimes élevés.

le bloc en fonte à Petit journal de la 302 a également été partagé avec les moteurs 327 et 350 en 1967. Les vilebrequins étaient en acier forgé et touftrided pour une durabilité à haut régime. Les tiges ont été grenaillées et accouplées à des pistons en aluminium bombés 11.0: 1 avec des reliefs de soupape entaillés. Les têtes de fer comportaient de grandes soupapes d’admission de 2,02 pouces et d’échappement de 1,60 pouces avec de larges passages et des ports généreux pour produire une réponse de puissance moyenne et haut de gamme., L’arbre à cames” 30/30  » de la 302 a été retiré du moteur Corvette 327 fuelie de 375 chevaux et conçu pour être utilisé avec des poussoirs solides.

un grand carburateur Holley 800-CFM à double pompe a été boulonné à un collecteur d’admission en aluminium à double plan, avec le filtre avant taraudé pour un capteur de température. Les collecteurs d’échappement en fer de type rondin étaient standard, mais les en-têtes figuraient sur la liste des options. Un allumage Delco-Remy à point unique était également standard avec un allumage transistorisé sur la liste des équipements en option.,

Piggins et Chevrolet ont manifestement « sous-estimé” la puissance de la 302 à seulement 290 et le couple à un 290 lb tout aussi absurde.-FT. En réalité, les moteurs de production ont généré plus de 375 chevaux, avec une puissance forte de 3500 à 6500 tours et tirant toujours à 7000 tr / min.

Le concept d’utilisation de « composants prêts à l’emploi” pour construire à la fois un moteur de rue de performance fougueux et un moteur de course méchant avait un autre avantage., Piggins pourrait venir sur le marché avec une version de production du moteur à une économie de coûts significative et qui rendrait plus facile de vendre le programme à la direction de Chevrolet. Le reste de l’ensemble se composait d’un radiateur robuste, d’une direction rapide, de roues 15×6 sur des pneus à rayures rouges en nylon 7.35 x 15, d’une transmission manuelle Muncie M21 à quatre vitesses, de ressorts et d’amortisseurs spéciaux, d’un essieu arrière 3.73:1 et de larges bandes spéciales sur le capot Les options obligatoires comprenaient des freins électriques avec disques avant et tambours arrière métalliques., Chevrolet Product Planning lui a attribué le prochain numéro de paquet RPO disponible sur la liste-Z28. Le numéro RPO était juste assez accrocheur pour devenir le nom du modèle du nouveau concurrent Trans-Am de Chevrolet.

La Z28 est sortie le 29 décembre 1966, juste à temps pour être utilisée dans la série Trans-Am de 1967. Son introduction publique a été discrète, et de nombreux acheteurs de Camaro qui n’ont pas vu la couverture du magazine de la Z28 n’étaient pas au courant qu’elle était disponible., Curieusement, la Z28 s’est perdue dans l’assaut global de la promotion de la Camaro alors que GM bombardait le marché pour tenter de dépasser la Mustang incroyablement populaire de Ford. Le pas vers une Camaro optionnée Z28 était de 358,10 $et disponible uniquement pour le coupé. En tant que modèle spécial, les ventes initiales n’étaient pas écrasantes. Seulement 602 ont été vendus.

des améliorations ont été apportées au moteur 302 pour la deuxième année modèle. Certaines de ces améliorations ont été apportées avec le lancement à l’automne 67 des Camaros 68, tandis que d’autres ont été mises en production au milieu de l’année., Le bloc 302 était toujours partagé avec les moteurs 327 et 350, mais il se vantait maintenant de plus grands journaux et d’un grand vilebrequin de journal (journaux de tige de 2,10 pouces et journaux principaux de 2,449 pouces). Les premières tiges de production comportaient des goupilles pressées et des boulons de tige plus grands, tandis que les deuxièmes tiges de production ont été changées en goupilles de poignet flottantes. Les Pistons ont également été changés en milieu d’année. Les premiers pistons 302 de production étaient similaires aux unités 1967, mais les dômes étaient entaillés sur toute la tête du piston. L’utilisation des culasses et des arbres à cames est restée inchangée.,

ce qui manquait à la 302 à remontage élevé en couple bas de gamme était compensé par des accélérations excitantes à mi et à haut de gamme. « Au-dessus de 30 mph”, a noté Car Life dans un essai routier de 1968, « sur les routes de montagne sinueuses, les voies de l’arrière-pays et le reste des types de routes qui valent la peine de conduire, la Z28 Camaro est un véhicule exaltant. Le moteur Z28 est un bijou, un interprète exceptionnel à tous les niveaux. »Le mot se répandait sur le paquet Z28 chaud, et les ventes ont augmenté à 7,199 unités pour l’année modèle. Le prix du forfait a également augmenté à 400,25$.,

la plus grande nouvelle pour 1968 était le paquet de 500 cross cross ram homologué pour la compétition Trans-Am et offert en vente libre pour le Z28. Le cross ram avait été conçu pour la première fois en 1966 pour être utilisé avec le big block, la conversion en small block ayant eu lieu à l’été 1967. En fait destiné à la course, les clients pourraient acheter et installer le cross ram eux-mêmes pour un usage dans la rue (le bon vieux feu stop grand prix) ou les moins qualifiés pourraient demander au concessionnaire de l’Installer pour eux., Bon pour au moins 25 chevaux supplémentaires, le cross ram a commencé avec un collecteur d’admission spécial en aluminium à double quadruple avec des coureurs accordés et comportait une paire de pompes doubles Holley 600-cfm. Sur le côté inférieur, le bélier transversal manquait de croisements de chaleur du collecteur ou d’étranglements pour les carburateurs, ce qui rendait difficile la conduite dans la rue. Son véritable objectif était sur le circuit, où il pourrait tirer plus de puissance de la 302 à haut enroulement.

le cross ram a utilisé un filtre à air à induction de capot et un plénum pour profiter de l’air plus frais et haute pression situé à la base du pare-brise., Cet air frais a fourni une charge plus dense et plus de puissance. Bien que ce soit génial sur le circuit, la plupart des testeurs l’ont trouvé peu pratique pour une utilisation dans la rue. « Si la Z28 n’est pas une voiture de course de bonne foi – en tenue de rue – nous n’en avons jamais vu”, a observé Road & Track. Le cross ram a été disponible en vente libre en décembre 1967, à temps pour que Chevrolet l’homolagate pour la compétition SCCA de 1968. À la fin de la saison 1967, L’équipe Penske/Donahue avait réglé les gremlins dans leur Z28 et grâce à des améliorations comme le cross ram, a remporté le Championnat Trans-Am 1968.,

Le Z28 a vraiment pris son envol en 1969. « La nouvelle de L’expédition Trans-Am de Roger et Mark a finalement atteint les sbires du marketing Chevrolet », a noté Sports Car Graphic,  » et ils ont attrapé la fièvre. »Après deux ans de course et des dizaines d’essais sur route dans les magazines, Chevrolet marketing a finalement réussi à se ranger derrière la Z28 et à transmettre le mot de Detroit aux concessionnaires du pays. La Z28 a traversé une transition devenant une voiture de performance de rue équilibrée, plutôt qu’une brute non civilisée portant des bretelles peintes.

en ce qui concerne le moteur 302, le Z28 n’était pas sans ses détracteurs., Les plaintes ne provenaient pas de la capacité innée du moteur à rouler à des régimes élevés. Au lieu de cela, des questions se sont posées sur les mérites de la 302 en tant que moteur de performance de rue. L’ingénieur en chef de Corvette Zora Arkus Duntov a froidement décrit le 302  » un moteur artificiel construit pour répondre à une limite de classe artificielle.” Dans le contexte de la course Trans-Am, cependant, la 302 s’était avérée être une centrale électrique spectaculaire. Dans la rue, le 302 était dangereux par temps froid et était indrivable en dessous de 3000 tr / min. Le conducteur devait constamment ramer d’avant en arrière à travers les engrenages pour maintenir les régimes en place.,

Pour 1969, le pack de performances spéciales Z28 était fondamentalement inchangé par rapport à 1968, cependant, le moteur 302 a reçu quelques améliorations internes. Le bloc avait maintenant des bandes de roulement principales plus épaisses, des conduites à quatre boulons et un grand vilebrequin à tourillon. Le collecteur d’admission a été redessiné et l’ensemble de la pompe à eau était plus long et plus profond. Alors que les options d’en-têtes (Z282) et d’induction d’air plénum (Z284) avaient été annulées en 1968, elles étaient toujours offertes en vente libre pour 1969.

début de la production 1969 Z28 avaient les bandes de couvercle de pont de style ’68 et spoilers., Les spoilers de production ‘ 68 étaient légèrement plus courts que l’arrière ’69 plus large et n’ont pas été remplacés par des deuxièmes unités de production avant octobre 1968. À l’intérieur, lorsqu’un tachymètre a été commandé, il avait une limite de 7000 tr / min et une ligne rouge de 6000 tr / min. Ceux-ci ont été remplacés par des tachymètres à 8000 tr / min, avec des lignes rouges à 6500 tr / min, au cours de l’année modèle. Le becquet arrière de decklid de D80 et le becquet avant de Menton étaient maintenant inclus dans le paquet Z28. Pour ceux qui voulaient naviguer incognito sur le boulevard, les larges bandes pourraient être supprimées.,

à la mi-décembre, Chevrolet a sorti le capot spécial à conduits RPO ZL2 (connu sous le nom de « Super Scoop”) en option à 79$. Le capot ZL2, conçu par Larry Shinoda, comportait une section de grande hauteur au centre qui se terminait par un conduit orienté vers l’arrière qui aspirait l’air haute pression du capot dans le carburateur à travers un plénum sous le capot. Les hottes zl2 d’usine étaient en acier estampé avec des contreventements spéciaux autour de l’ouverture ronde du plénum qui permettaient au filtre à air de s’insérer à l’intérieur. Le capot en fibre de verre de Service robuste était disponible sur le comptoir pour une utilisation avec le cross ram., Il a utilisé la même technique d’induction de capot que le capot de production, mais le sous-capot a été moulé spécifiquement pour s’accoupler au joint en mousse qui entourait les doubles glucides. Un paquet d’adaptateur a été publié pour utiliser le capot de Service robuste avec la configuration à quatre barils. Ce fut un succès instantané, commandé par 10 026 acheteurs.

mis à part la Corvette, la Camaro et la Z28 étaient les seules voitures de production américaines en 1969 à offrir des freins à disque aux quatre roues. La configuration de la Camaro (RPO JL8) a coûté 500,30 $et a été en proie à des problèmes de pièces de fournisseur D’origine., Cette pénurie a rendu la livraison difficile et a continué à faire grimper le prix de l’option, par conséquent, seuls 206 jeux de disques à quatre roues ont été installés à l’usine lorsque l’option a été annulée à la mi-juillet 1969. Un ensemble de freins à quatre roues de service robuste a également été offert en vente libre. Les manipulateurs d’options avertis qui voulaient la configuration la plus solide pour la course pouvaient commander le paquet de freins RPO JL8 sur la voiture et le paquet de freins à quatre roues de service robuste sur le comptoir et installer l’ensemble D’essieu arrière de service robuste à la place de l’essieu arrière du JL8., L’avantage était d’utiliser les arbres d’essieu et les roulements de plus grand diamètre, qui étaient mieux adaptés aux rigueurs de la course.

la Z28 atteint son apogée en 1969. En Trans-Am racing, L’équipe Penske avec Mark Donahue au volant a battu Ford pour remporter son deuxième championnat de série. Le marketing et les ventes de Chevrolet ont finalement obtenu derrière la Z28 pour 1969 et ont sensibilisé les concessionnaires à ce paquet de ponycar chaud. Dans la rue, où la réputation d’une voiture de performance pouvait être faite ou cassée, la Z28 est devenue un favori et les ventes ont reflété cela, avec 20 302 vendus au cours de la longue année de vente 1969., Ce total des ventes n’a pas été cassé jusqu’à ce que le 1978 Z28 a compté 54,907 unités.

collectionneur de Chevrolet Rick Treworgy à Punta Gorda, Floride., possède le grenat Red ‘ 69 Z28 en vedette. Il est équipé du système D’induction Cross Ram, de la boîte de vitesses à quatre vitesses M22 heavy duty close ratio, des embases à tubes, de la direction assistée, de la colonne de direction inclinable avec volant à grain de bois et de l’instrumentation spéciale de la console.,

Phases et modifications de la Z28

Le Paquet D’options Z28 a connu une variété de configurations au cours de l’année modèle 1969 prolongée, qui a duré de l’introduction de la voiture en septembre 1968 à la fin de l’exécution du modèle en février 1970., Des modifications ont été apportées principalement aux systèmes d’échappement et de freinage:

Z28 Package D’options – daté 9/26/68

comprend un moteur V8 de 302 pouces, un double échappement avec des silencieux à tonalité profonde, une suspension avant et arrière spéciale, des pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des roues de rallye 15 x 7, des pneus spéciaux E70 x 15 à lettres blanches, un essieu à rapport 3,73:1 et des bandes spéciales de rallye sur le capot et le pont arrière. Disponible uniquement lorsque quatre vitesses et de freins à disque de puissance sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé.
prix du paquet 4 458.,15

ensemble D’options Z28 – daté du 18 octobre 1968

comprend un moteur V8 de 302 pouces avec des accents lumineux, un système d’échappement double chambré, des emblèmes Z28 sur la calandre, le garde-boue avant et le panneau arrière, une suspension avant et arrière spéciale, des protections de pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des roues de 15 x 7 avec des anneaux de garniture, des pneus blackwall Spéciaux E70 x 15 à lettres blanches, des bandes de peinture spéciales sur le capot et le pont arrière. Disponible uniquement lorsque la transmission à quatre vitesses et les freins à disque avant ou à quatre roues motrices sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé., JL-8 (disques à quatre roues) recommandé.
prix du paquet 4 458.15.

ensemble D’options Z28 – daté du 2 janvier 1969

comprend un moteur V8 de 302 pouces avec des accents lumineux, un double échappement, des emblèmes Z28 sur la calandre, le garde-boue avant et le panneau arrière, une suspension avant et arrière spéciale, des protections de pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des rayures sur les roues de 15 x 7 avec des anneaux de garniture, des pneus blackwall Spéciaux E70 x 15 à lettres blanches et une peinture spéciale sur le capot et le pont arrière., Disponible uniquement lorsque le tachymètre ou une instrumentation spéciale, la transmission à quatre vitesses et les freins à disque avant ou à quatre roues motrices sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé. JL-8 (disques à quatre roues) recommandé.
prix du paquet 4 473.,95

ensemble D’options Z28 – daté du 1er avril 1969

comprend un moteur V8 de 302 pouces avec des accents lumineux, un système d’échappement double chambré, des emblèmes Z28 sur la calandre, le garde-boue avant et le panneau arrière, une suspension avant et arrière spéciale, des protections de pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des roues de 15 x 7 avec des capuchons centraux spéciaux et des anneaux de garniture, des pneus blackwall Spéciaux E70 x 15 à lettres blanches, un panneau de cantonnière avant auxiliaire et un pont arrière spoiler, ainsi que des bandes de peinture spéciales sur le capot et le pont arrière., Disponible uniquement lorsque la transmission à quatre vitesses et les freins à disque avant ou à quatre roues motrices sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé.
prix du paquet 5 506.15.,

ensemble D’options Z28 – daté du 18 septembre 1969

comprend un moteur V8 de 302 pouces avec des accents lumineux, des échappements doubles avec des pointes lumineuses, des emblèmes Z28 sur la calandre, le garde-boue avant et le panneau arrière, une suspension avant et arrière spéciale, des protections de pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des roues de 15 x 7 avec des capuchons centraux spéciaux et des anneaux de garniture, des pneus blackwall Spéciaux E70 x 15 à lettres blanches, un panneau de cantonnière avant auxiliaire et un pont arrière spoiler, ainsi que des bandes de peinture spéciales sur le capot et le pont arrière., Disponible uniquement lorsque le tachymètre ou l’instrumentation spéciale, la transmission à quatre vitesses et les freins à disque avant à puissance sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé.
prix du forfait 5 522.,40

ensemble D’options Z28 – daté du 3 novembre 1969

comprend un moteur V8 de 302 pouces avec des accents lumineux, des échappements doubles avec des embouts brillants, des emblèmes Z28 sur la calandre, les ailes avant et le panneau arrière, une suspension avant et arrière spéciale, des protections de pare-chocs arrière, un radiateur robuste et un ventilateur à température contrôlée, une direction à rapport rapide, des roues de 15 x 7 avec des capuchons centraux spéciaux et des anneaux de garniture, des pneus blackwall Spéciaux E70 x 15 à lettres blanches, un panneau de cantonnière avant auxiliaire et un panneau arrière spoiler de pont, plus des bandes de peinture spéciales sur le capot et le pont arrière., Disponible uniquement sur mesure tachymétrique ou instrumentation spéciale, transmission à quatre vitesses et freins à disque avant à puissance sont commandés. Positraction essieu arrière recommandé.
prix du paquet 5 522.40

SPÉCIFICATIONS – 1969 Chevrolet Z28

DIMENSIONS

moteur

transmission

• Transmission: Muncie M22
• rapport d’essieu arrière: 3.73:1

chasis

suspension

direction

• Type: boule de recirculation
• rapport: 17.5:1
• tourne lock-to-lock: 2.8
• cercle de braquage (dia. FT.): 37.,0

freins

Performance

• quart de mille: 14.34/101.35 mph *

* Hot Rod 1/69

faits et chiffres sur la Z28 1969

Les chiffres réels: selon Chevrolet, La 302 a produit 290 chevaux à 5800 tr / min et 290 lbs.-FT. du couple @ 4200rpm. Il ne fait aucun doute que le 302 était sous-estimé, mais de combien? Les initiés parlent de 375 chevaux à 6800 tr / min. Les testeurs sur route pouvaient amener le 302 Au-delà de 7 000 tr / min et le moteur tirait toujours., Garder la puissance nominale faible a gardé les primes d’assurance vers le bas pour les conducteurs jeunes et était une feuille transparente pour les spécifications SCCA.

de meilleurs freins: grâce aux recherches et aux données recueillies avec la voiture de course de Donahue, les ingénieurs de Chevrolet ont développé un ensemble de disques à quatre roues qui est devenu disponible en mars 1968 en tant que « ensemble de Service robuste” pour se conformer aux règles SCCA/FIA. Cette option de service en vente libre était principalement destinée aux coureurs, mais convenait à une installation chez le concessionnaire ou le client.,

1969 Z28 Production: 20,302

Superior SPOILER STUDY: pendant la saison 1968, L’équipage Penske a été invité à ramener sa voiture de course Camaro à Detroit pour une analyse de la dynamique du véhicule par Chevrolet Engineering. Alors que la voiture de course était chez GM à Milford, Michigan. Centre D’essai, Chevrolet Engineering a recueilli de nouvelles données sur la position et les angles du spoiler pour application sur la Z28 de 1969.

par Paul Zazarine
© Voiture Collector Magazine, LLC.,
(Cliquez pour plus d’articles du magazine Car Collector)
initialement paru dans le numéro de mai 2007

lisez à propos de la Ford Boss 302 et 429 Mustang 1970 ici

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