Freinage moteur

moteurs à Essencemodifier

le terme « freinage moteur » fait référence à l’effet de freinage qui se produit dans les moteurs à essence lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée. Cela provoque l’arrêt de l’injection de carburant et la fermeture presque complète du papillon des gaz, limitant considérablement le flux d’air forcé provenant, par exemple, d’un turbo. Ce dernier provoque un fort vide collecteur pour lequel les cylindres doivent travailler contre-sapant une grande partie de l’énergie potentielle du système au fil du temps, et produisant la majorité de l’effet de freinage moteur., Cet effet de collecteur de vide peut souvent être amplifié par un décalage vers le bas, ce qui induit une chaîne de transmission plus rapide pour entrer en contact avec le moteur.

Le freinage moteur est une méthode viable pour contrôler la vitesse à laquelle un véhicule se déplace en descente. En passant aux rapports inférieurs dans une transmission manuelle ou en sélectionnant le mode « deuxième/rapport bas » sur une transmission automatique, le freinage moteur réduit la nécessité d’appliquer à plusieurs reprises le frein à pied, réduisant ainsi le risque de surchauffe des freins.,

bien qu’une partie de la force de freinage soit produite par le frottement dans la chaîne cinématique, celle-ci est négligeable par rapport à l’effet du vide du collecteur causé par la restriction du débit d’air.

sur une transmission automatique, le freinage moteur augmente souvent spontanément le régime moteur, provoquant un régime brusque même sans appuyer sur la pédale d’accélérateur.

moteurs Dieselsmodifier

Les moteurs Diesel dans les voitures personnelles fournissent peu de freinage moteur car ils ne sont pas équipés d’un corps de papillon et ne peuvent donc pas aspirer un vide dans le collecteur d’admission.,

dans les véhicules lourds, le moteur est souvent conçu pour fournir une puissance de freinage supplémentaire afin de soulager le système de freinage habituel du véhicule et d’éviter une surchauffe des freins. Dans sa forme la plus simple, il s’agit d’une vanne papillon qui arrête le flux d’échappement. Ceci est appelé un frein d’échappement et se trouve principalement sur les camions plus anciens. Il a un effet limité, et les systèmes plus avancés tels que décrits ci-dessous sont presque universels sur les véhicules lourds plus récents.,

frein de déblocage de Compressionmodifier

un frein de déblocage de compression (également connu sous le nom de frein Jacobs ou « frein jake »), est le type de frein le plus souvent confondu avec le véritable freinage moteur; il est utilisé principalement dans les gros camions diesel et fonctionne en ouvrant les soupapes d’échappement en haut de la course de compression, de sorte que la grande quantité d’énergie stockée dans l’air comprimé n’est pas renvoyée dans le vilebrequin, mais est libérée dans l’atmosphère.,

normalement, pendant la course de compression, l’énergie est utilisée car le piston Ascendant comprime l’air dans le cylindre; l’air comprimé agit alors comme un ressort comprimé et pousse le piston vers le bas. Cependant, avec le frein jake en fonctionnement, l’air comprimé est soudainement libéré juste avant que le piston commence sa course vers le bas. (Cette libération soudaine d’air comprimé crée des ondes sonores audibles similaires aux gaz en expansion s’échappant de la bouche d’une arme à feu.,) Ayant perdu l’énergie stockée dans l’air comprimé, il n’y a pas de « retour de ressort », de sorte que le moteur doit dépenser encore plus d’énergie en tirant le piston vers le bas.

ce type de frein est interdit ou restreint dans de nombreux endroits où les gens vivent parce qu’il crée un son de mitrailleuse assez fort pour troubler la paix, y compris réveiller les gens la nuit. Il est très efficace, cependant, et crée d’immenses quantités de force de freinage qui prolonge considérablement la durée de vie des freins à friction – un moteur diesel de 565 CH (421 kW) peut produire jusqu’à 600 ch (450 kW) de puissance de freinage à 2 100 tr / min.,

frein D’Échappementmodifier

Un frein d’échappement fonctionne en provoquant une restriction dans l’échappement, un peu comme les causes de l’accélérateur d’admission dans un moteur à essence. En termes simples, cela fonctionne en augmentant la contre-pression de l’échappement. Presque tous ces freins sont des vannes papillon semblables à un papillon des gaz, monté en aval du turbocompresseur s’il y en a un.,

Obstructionsmodifier

les diesels modernes sont soumis à de nombreux contrôles stricts sur les émissions et ont souvent de nombreuses obstructions dans l’échappement, ce qui leur donne l’impression d’avoir un freinage moteur comme un moteur à essence. Les principaux sont:

  • Le turbocompresseur crée une contre-pression lorsqu’il est calé
  • La soupape de recirculateur de gaz d’échappement (EGR) redirige les gaz d’échappement dans l’admission du moteur, souvent à travers un tuyau restreint / étroit.,
  • Le filtre à particules Diesel (DPF) est conçu pour capturer les particules de suie qui seraient autrement libérées dans l’atmosphère; il obstrue considérablement le flux d’échappement et peut saper presque autant de puissance qu’un petit compresseur de climatisation.

moteurs à deux tempsModifier

Le freinage du moteur dans un moteur à deux temps prémélangé peut être extrêmement nocif pour le moteur, car le lubrifiant du cylindre et du piston est livré à chaque cylindre mélangé avec du carburant. Par conséquent, pendant le freinage du moteur, le moteur manque non seulement de carburant mais aussi de lubrifiant, provoquant une usure accélérée., Beaucoup de vieilles voitures à deux temps (Saab, Wartburg, etc.) avait un dispositif de roue libre sur la transmission pour rendre le freinage moteur facultatif. La plupart des moteurs de moto à deux temps depuis les années 1970 ont été lubrifiés par une pompe à huile, indépendante de l’accélérateur et du système de carburant, comme le système Posi-Force de Suzuki.

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