le monorail de Seattle commence à accepter les cartes ORCA aujourd’hui. Ce changement est important parce que le système fonctionnait essentiellement en dehors du réseau de transport local unifié depuis plus d’une décennie. Acceptation ORCA signifie que les coureurs peuvent transférer entre le train léger sur rail et les bus locaux sans avoir à payer un tarif séparé ou avoir un laissez-passer monorail seulement.,

pour faciliter ce changement et s’assurer que les coûts d’exploitation restent couverts par les tarifs, le monorail de Seattle augmentera les tarifs pour les voyages individuels. Voici les nouveaux tarifs en vigueur:

les passagers peuvent toujours acheter des billets papier avec de l’argent comptant ou des cartes de crédit. L’application Transit GO est une autre option pour payer le tarif en déplacement.,

Le Conseil municipal de Seattle a approuvé les changements il y a deux semaines, ouvrant la voie aux changements tarifaires et au début de L’intégration D’ORCA dans le cadre d’un accord de concession révisé avec L’opérateur contractuel du monorail de Seattle, Seattle Monorail Services, LLC. Les termes de l’accord gèlent d’autres augmentations de tarifs jusqu’en 2022 où ils pourraient être augmentés d’un montant égal à l’inflation au cours des trois années précédentes, arrondi au quart de dollar le plus proche. L’accord permet des augmentations inflationnistes similaires tous les trois ans par la suite (c.-à-d. 2025, 2028, 2031 et 2034)., L’entente exigera également que l’exploitant contractuel investisse de 3,5 à 12 millions de dollars en immobilisations pour améliorer les stations.

L’ancien maire Ed Murray a publié une étude en 2017 évaluant si l’intégration de L’ORCA serait une décision financièrement judicieuse et attirerait un achalandage suffisant. L’étude a indiqué que l’achalandage augmenterait considérablement sur le monorail et pourrait être financièrement solvable si les tarifs étaient augmentés., L’achalandage devrait augmenter de 7% à 16% au cours des trois premières années d’intégration de L’ORCA. Avec un achalandage de base de 2 147 800 en 2014, l’intégration D’ORCA pourrait augmenter l’achalandage de 156 000 à 346 000 manèges supplémentaires par année. L’achalandage en semaine est actuellement d’environ 7 000 par jour.

le monorail a longtemps fonctionné pratiquement seul en dehors du système de transport en commun régulier, le reléguant à plus d’un outil pour le tourisme qu’un choix pratique pour les usagers de transport en commun vers et depuis le centre-ville et le centre-ville. Avec l’intégration ORCA, cela change les choses pour les personnes qui vivent et travaillent dans les quartiers chics., Le monorail est facilement le moyen le plus rapide de rejoindre le centre de Seattle et le centre-ville. Les temps de trajet entre Westlake et Seattle Center sont aussi courts que 1,5 minutes. Les bus, quant à eux, prennent 10 minutes ou plus sur une distance comparable, et même plus pendant les heures de pointe.

cependant, les installations de monorail existantes présentent des inconvénients en termes d’accessibilité., À Westlake, les coureurs doivent traverser L’intérieur du Westlake Center pour se rendre aux plates-formes du monorail. Cela peut prendre plusieurs minutes pour naviguer. En plus de cela, les fréquences peuvent être un problème, même si elles sont généralement toutes les six minutes.

dans les années à venir, l’accès pourrait être considérablement amélioré., Un rapport de VIA Architecture a suggéré une variété de changements aux stations Westlake et Seattle Center pour fournir un accès plus direct et plus clair aux plates-formes. Les changements faciliteraient également une capacité de plate-forme beaucoup plus élevée avec des modifications stratégiques, ce qui est important si le monorail doit être considéré comme une alternative au transport en commun de surface pour le Seattle Arena actuellement en cours de rénovation majeure en tant que lieu de hockey et de basket-ball.

Comme nous l’avons signalé l’année dernière, un processus d’amélioration en deux phases changerait radicalement la station de Westlake:

phase 1: L’étude suggère qu’un espace de vente au détail vide juste au-delà de la billetterie pourrait être supprimé pour offrir un meilleur accès et une meilleure zone de chargement aux quais de la gare., Les portes des quais et de la billetterie pourraient également être retirées. Avec la suppression de ces fonctionnalités, la zone globale de la plate-forme pourrait être étendue au centre commercial. Des distributeurs automatiques de billets seraient installés près du mur du cinquième magasin Saks Off et se déplacent juste au-delà pour accéder aux plates-formes. Le maintien de la fluidité des quais est un objectif clé des changements, et un moyen simple de s’assurer que les passagers montent à bord et descendent correctement des trains consisterait à placer des décalcomanies marquées pour les files d’attente et les sorties de train sur la Chaussée des quais.,

Phase 2: les passagers doivent actuellement entrer dans le centre commercial et utiliser les escaliers intérieurs, les escaliers mécaniques ou les ascenseurs pour atteindre les plates-formes, ce qui est quelque peu déroutant et chronophage. L’étude suggère d’établir une connexion plus directe au niveau de la rue à partir de la façade de la rue Pine. Des aires d’entreposage et un espace de vente au détail au sud de la zone de la gare seraient supprimés et à leur place, un nouveau corridor de passerelle publique serait construit. Un escalier extérieur et un ascenseur seraient construits pour se connecter au nouveau couloir de la passerelle, ce qui faciliterait beaucoup l’accès des passagers à la gare., De plus, il y aurait des changements au niveau de la mezzanine dans le Tunnel de transit du centre-ville de Seattle, ce qui comprendrait une démolition mineure des murs et un ascenseur pour la station de monorail.

Coût des projets n’est pas bon marché. La première phase est fixée à 3,9 millions de dollars et la seconde à environ 9,2 millions de dollars., Cependant, l’accord avec Seattle Monorail Services, LLC prévoit qu’une première vague d’améliorations sera achevée d’ici septembre 2021 avec des changements aux portes tarifaires, des distributeurs de billets délocalisés et des mises à niveau de la plate-forme de la gare de Seattle Center. Dans la mesure du possible, le fournisseur du contrat est invité à financer à titre privé l’agrandissement de la gare de Westlake et à améliorer l’accès global au niveau de la rue et au tunnel de transit pendant la même période. Les améliorations apportées à la station Seattle Center pourraient dépasser 10 millions de dollars supplémentaires, mais la première phase est fixée à 3,1 millions de dollars.,

collectivement, les améliorations pourraient essentiellement doubler la capacité du monorail à 6 000 passagers par heure et par direction. Et s’il y a un désir d’aller plus loin, une station de remplissage pourrait être construite à Belltown autour de la rue Bell sur la 5e Avenue, mais cela pourrait augmenter sensiblement les temps de trajet.

Ryan Packer vit dans le Sommet de la Pente quartier de Capitol Hill, et a été écrit pour le blog depuis 2015. Ils font rapport sur les questions de transport multimodal, #VisionZero, la préservation et la politique locale. Ils croient en l’utilisation de L’histoire de Seattle pour aider à atteindre la ville vibrante et diversifiée que nous souhaitons tous habiter. En décembre 2020, Ryan a commencé un séjour de trois mois en tant que rédacteur en chef du Seattle Bike Blog.,