Introduction

Si vous avez déjà eu l’occasion de consulter un connaissement, vous verrez les mots « Freight Collect” ou « Freight Payable” et « Freight Prepaid” imprimés en bas. Les frais de transport se réfèrent généralement à un montant nominal d’argent facturé pour le transport de marchandises, ou « fret”.,

D’une manière générale, le terme « fret prépayé” désigne la notion où les transporteurs perçoivent les frais de transport avant d’exécuter le contrat de transport, habituellement auprès du chargeur; tandis que le terme « fret perçu” désigne la notion où les transporteurs perçoivent les frais de transport après l’exécution du contrat de transport, généralement auprès des importateurs.

dès le départ, nous pensons qu’il est préférable de préciser que les frais de transport sont l’un des nombreux autres éléments de charge dont l’expéditeur et l’importateur sont responsables., Nous avons les frais suivants:-

1. frais de Documentation
2. frais de manutention des terminaux
3. frais de Transmission EDI
4. frais de nettoyage des conteneurs
5. frais de mainlevée télex
6. frais de fret maritime

Les frais de fret ne comprennent pas tout ce qui précède, mais se réfèrent uniquement aux frais de fret maritime, les frais pour le voyage réel de la cargaison.

cela dit, nous devons garder à l’esprit que les Termes « fret collecté” et « fret prépayé” ne font référence qu’aux frais de fret maritime pertinents.,

tout droit, nous pensons que nous pouvons faire mieux, en approfondissant les conditions de fret, expliquer les documents affectent par le terme de fret, et étudier quand il est préférable d’utiliser l’un de ces termes de fret.

Qu’est-ce que le fret collecté

Le terme « fret collecté” indique que l’importateur est responsable du paiement du fret maritime du transporteur.,

dans le cadre de cet arrangement, le transporteur préparera un avis d’arrivée ainsi qu’une facture pour les frais de transport et les frais terrestres.

dans certaines circonstances, le transitaire ou l’agent de transitaire paiera le paiement au nom de l’importateur. Dans d’autres scénarios, les importantsfera le paiement eux-mêmes.

Danschangement, le transporteur délivrera l’ordre de livraison à la partie désignée,que ce soit le transitaire, le transitaire ou l’importateur., L’objectif de l’ordre de livraison est de signifier que tous les frais dus sont réglés et que le connaissement est considéré comme dûment déchargé.

seulement lorsque l’importateur ou la partie désignée a terminé ces étapes, où la cargaison leur est remise. De plus, dans le cadre de cette entente de durée de transport, le transporteur a le droit de détenir un privilège sur les marchandises jusqu’à ce que le paiement du fret soit effectué.

Une collecte de fret est étroitement liée à la règle de L’INCOTERM énoncée par la chambre de Commerce Internationale (CCI).,

L’INCOTERM délégués les coûts et les risques associés au transport de marchandises entre l’importateur et l’exportateur. Ils sont notés avec 3 lettres selon une directive bien tenue par la CPI. La ligne directrice la plus mise à jour à ce jour est L’INCOTERM 2020.,

la façon dont les importateurs et les exportateurs peuvent facilement et clairement communiquer qui est responsable des frais de fret est via le terme Incoterm

Fora freight collect, les INCOTERMs pertinents sont: –

1. EXW – Ex Work
2. FOB – Free on Board
3. FCA – Free Carrier
4. FAS – Free Alongside Ship (for non-containerized goods)

tous les quatre Incoterms ci-dessus ne font pas porter la responsabilité de la manipulation du contrat de transport sur le vendeur.,

Qu’est-ce que le fret payé d’avance

Dans un Arrangement de fret payé D’avance, à la place de l’importateur, l’exportateur est responsable de l’exécution du contrat de transport et du paiement du fret maritime.

Toutes les procédures susmentionnées s’appliquent toujours pour le fret prépayé. Une fois le navire arrivé au port de déchargement, il émettra dûment un avis d’arrivée ainsi qu’une facture à la partie désignée ou à l’importateur lui-même.

malgré les conditions de transport prépayées, l’importateur doit encore supporter d’autres frais de documentation et de manutention au port de déchargement.,

l’importateur sera en mesure de récupérer la cargaison après la remise du connaissement et le paiement du montant dû au transporteur.

de même,ce terme de fret suit L’arrangement D’INCOTERM, établi par la CCI.,

pour un terme prépayé de fret, les termes pertinents sont: –

1. DPU – lieu de livraison déchargé (règle 2020)
2. DDP – livraison Duty Paid
3. livraison sur Place – DAP
4. CFR – coût et fret
5. CIF – coût, assurance et fret

lecture supplémentaire: Qu’est-ce qu’un INCOTERM

quand utiliser freight collect ou freight prepaid

incotermsgo main dans la main avec les termes de fret car il définit clairement qui est responsable de quelle section de coût et de risque associé au transport.

néanmoins, corrélation ne signifie pas causalité., Il n’est pas vrai que le terme de fret de l’expédition doit suivre conformément à L’INCOTERM énoncé.

par exemple, dans un envoi DDU/DDP/DAP, la responsabilité du transport des marchandises incombe au vendeur. Alors, qu’est-ce qui empêche le vendeur d’organiser un fret prépayé sur un fret collecté?

c’est une situation similaire avec un envoi Ex-travail, où la responsabilité du transport des marchandises incombe à l’acheteur. C’est également au choix de l’acheteur de choisir un fret prépayé ou un fret collecté.,

Par conséquent, nous pouvons supposer que les INCOTERMs ne sont pas la raison principale pour choisir un terme de fret, bien que dans certains cas tels que CIF, CNF et FOB où il se trouve.

Monnaie Facteur

Thismay pas être un facteur très important pour l’expédition de 1 ou 2 conteneurs, butif un connaissement comprend 200 à 300 conteneurs, la monnaie joue animportant rôle.

Les cargaisons océaniques sont en grande partie cotées en USD et converties en monnaie locale à des fins de facturation.,

Il est courant que les entreprises disposent d’une couverture monétaire afin d’atténuer les risques de fluctuation des devises.

Par exemple, un gros envoi a été organisé par le vendeur A du Port de Los Angeles au Port D’Anvers pour 350 conteneurs d’huile de tournesol à L’importateur B.

L’INCOTERM organisé est un envoi départ travail, où l’importateur B doit prendre en charge tous les arrangements d’expédition.

le taux de fret maritime négocié par l’importateur B est de 280,00 USD par conteneur de 20 pieds, ce qui représente 98 000 USD en Fret Maritime.,

en prévision de cet envoi le 1er mars, l’importateur B a acheté une devise future de 98 000 USD pour 1,14 USD par EUR le 26 février.

le jour de l’expédition, le 1er mars, L’importateur B s’est rendu compte que le taux de change actuel est de 1,04 USD par EUR. De manière concluante, la valeur de L’EUR a augmenté par rapport à L’USD.

suite à l’augmentation de la valeur de L’EUR, si le contrat de transport a été arrangé en tant que fret prépayé et n’est pas négociable pour passer au fret collecté, l’importateur B peut choisir d’exercer les contrats à terme en devises qu’il a précédemment achetés à 1.,14 USD par EUR

Les économies nettes qu’il aura réalisées seront de (1,14-1,04) x 98 000 USD = 9 800 USD de cet envoi.

lettre D’exigence de crédit

Une lettre de crédit est un document de crédit dans lequel le financement de l’opération est entrepris par une banque. Avec une lettre de crédit, la banque garantit le paiement des marchandises transportées mais détient le connaissement comme privilège pour le paiement de l’importateur.

par conséquent, la banque peut dicter les termes du connaissement, bien sûr, avec l’examen de l’entente prévue par l’importateur et l’exportateur trop.,

Si les conditions de la lettre de crédit exigent qu’un connaissement soit organisé selon les conditions de fret prépayé ou de fret collecté, le vendeur doit préparer une réservation auprès du transporteur conformément aux exigences de la banque en matière de documents.

lecture supplémentaire: pour commander un connaissement

Conclusion

ceci conclut le post où nous expliquons plus sur les conditions de fret, le fret prépayé et le fret collecté.

le transporteur maritime fournit ce terme pour le vendeur et l’importateur comme une option supplémentaire pour eux de choisir.