Les Trains ont souvent la première classe (la classe supérieure) et la deuxième classe (connue sous le nom de classe standard au Royaume-Uni). Pour les trains avec couchage, il peut y avoir plus de niveaux de luxe.

ChinaEdit

Traditionnel trains offrent généralement les classes suivantes: couchette molle, couchette dure, siège mou et dur siège, en fonction de l’itinéraire.

Les Emu China Railway High-speed (CRH) offrent les classes suivantes: soft sleeper (disponible uniquement sur quelques itinéraires de nuit), business seat, 1st class seat et 2nd class seat.,

TaiwanEdit

avant 1949, la plupart des bureaux ferroviaires (sous la direction du Ministère des transports) avaient une structure en trois classes. Comme dans la plupart des cas contemporains, peu de gens pouvaient se permettre la première classe ou même la deuxième classe, donc parfois il n’y aurait pas de service de première classe ou de deuxième classe disponible dans certains trains. Certains sont allés jusqu’à offrir un « service » de quatrième classe avec des wagons de marchandises.

en 1949, le premier « Limited Express avec des sièges réservés » (特快對號車) est apparu avec le railway Bureau Of Taiwan, et il offrait un service à trois classes, hérité localement de la domination coloniale japonaise., Cette structure était la norme pour tous les trains, normaux ou express, jusqu’en 1953.

en 1953, l ‘ « Equality Express » a été introduit avec des voitures de deuxième classe uniquement. Finalement, tous les express sauf le seul Limited Express n’offrait que le service de deuxième classe, et tous les autres trains plus lents, n’offraient que la troisième classe. La qualité du service a donc été associée à la vitesse du train. Le diesel Limited Express a été introduit en 1956 avec une seule classe.,

en 1960, avec la réforme des Limited Express (Le Limited Express avec sièges réservés et le Diesel Limited Express fusionnés en un seul tarif), tous les trains de voyageurs n’offraient officiellement qu’une seule classe. Par conséquent, tous les EXPRESS n’avaient que des voitures de deuxième classe et d’autres trains de troisième classe. Au fil du temps, plus de types de voitures ont été introduits, mais ceux-ci ont été considérés comme des types au lieu de classes.,

EuropeEdit

au tout début de l’ère ferroviaire en Europe, presque tous les opérateurs ferroviaires proposaient trois classes pour les services passagers: la « première classe » était la classe la plus luxueuse et la moins demandée, équipée de riches sièges rembourrés, tandis que la « deuxième classe » était également rembourrée, mais à un niveau inférieur et avec moins d’espace En revanche, « troisième classe » ne fournissait que des bancs en bois. Alors que la plupart des trains de voyageurs ne transportaient qu’une ou deux voitures de « première classe » et de « deuxième classe », tous les autres wagons étaient uniquement de « troisième classe ».,

Aujourd’hui, il existe généralement deux classes, appelées « première classe » et « deuxième classe » ou « classe économique », ou l’équivalent dans la langue locale. La structure de classe à trois niveaux a été supprimée sur la plupart des chemins de fer européens à la fin des années 1950 au profit d’une structure à deux niveaux conçue par L’UIC. En fait, l’ancienne « première classe » de l’avant-Seconde Guerre mondiale a été supprimée sans substitution en raison du faible achalandage de l’après-guerre, par conséquent, l’ancienne « deuxième classe » est devenue la nouvelle « première classe » et la « troisième classe », avec à peine plus de sièges en bois, a été déclarée la nouvelle « deuxième classe ».,

Les Trains en Grande-Bretagne offrent une structure de classe à deux niveaux, le niveau supérieur étant appelé « première classe ». Le niveau inférieur a été rebaptisé de « troisième classe » à « deuxième classe » par British Rail à partir du 3 juin 1956, puis à « classe standard » à partir du 11 mai 1987.

Une convention utilisée par la plupart des compagnies ferroviaires européennes est que la section de première classe d’un train est marquée en jaune, généralement avec une bande jaune au-dessus des portes et/ou des fenêtres. Les zones de première classe peuvent être des voitures complètes ou à une extrémité d’une voiture, l’autre extrémité étant de deuxième classe., Les compartiments de deuxième classe ont généralement des sièges  » 2 + 2 « (2 sièges de chaque côté de l’allée); les compartiments de première classe sont généralement »2+1 ». En Grande-Bretagne et en France, certains trains de banlieue à courte distance utilisent « 2+3 » pour la classe inférieure et « 2+2 » pour la première classe.

Les trains de métro, de banlieue et locaux sont parfois de deuxième classe seulement. Les trains de première classe étaient courants jusqu’aux années 1980 (voir Trans Europe Express) mais sont maintenant rares. Les trains à grande vitesse facturent souvent plus que les trains à vitesse plus lente sur le même itinéraire, mais ont toujours des sièges de première et de deuxième classe.,

Les Trains en Irlande sont principalement exploités en classe standard uniquement, seuls certains des services les plus longs ayant une classe supérieure, appelée Premier sur le stock de classe IE 22000, CityGold sur les voitures Loco-tractées Mark 4 et First Plus sur le service D’entreprise transfrontalier. Aucun service de banlieue n’a de classes premium. Les avantages Premium peuvent être aussi limités qu’une lampe de lecture et un service de serveur; mais atteindre 2+1 sièges inclinables et des options de restauration améliorées.

En Allemagne, il existait une « quatrième classe » (« 4., Klasse ») sur presque tous les trains locaux de la seconde moitié du 19ème siècle à 1928. Il n’offrait qu’un très faible confort de voyage, les passagers devaient s’asseoir même sur des planches de bois avec des dossiers rudimentaires. Une grande partie de l’espace dans les compartiments a été laissée vide pour permettre aux gens de la campagne de transporter leurs marchandises et leur bétail à l’intérieur du chariot.

IndiaEdit

Les Chemins de fer indiens offrent six classes d’hébergement de train en général.

• La Première Classe A/C (1A) est la classe de transport ferroviaire la plus élevée et n’est pas disponible sur tous les trains., Il propose des cabines climatisées dans des formats à deux lits et à quatre lits avec portes fermantes. Il n’y a généralement qu’un seul bogie 1A (chariot) dans un train.
• La climatisation à deux niveaux (2A) offre des cabines climatisées au format quatre lits + deux lits, mais l’intimité est assurée par des rideaux au lieu des portes trouvées dans 1A. il y a généralement un ou deux bogies 2A sur les trains longue distance.
• La climatisation à trois niveaux (3A) offre des cabines climatisées au format six lits + deux lits (six lits d’un côté et deux lits de l’autre côté du couloir). La plupart des trains ont deux à cinq bogies 3A.,
• La Voiture-Chaise A / C (CC) est une caractéristique des trains à courte distance qui couvrent le trajet en une journée. Les sièges sont généralement au format 3×3.
• La classe Sleeper (SL) est configurée de la même manière que 3A mais n’est pas climatisée. Il y a généralement dix à quinze bogies SL dans un train.
• deuxième classe (réservée) (2S) similaire à CC, sans la climatisation. Ceux-ci peuvent être réservés à l’avance ou peuvent être sans réserve.
• La deuxième classe (II) pour les trains longue distance est similaire aux voitures SL mais a des couchettes intermédiaires en bois au lieu des couchettes supérieures., Cependant, les trains locaux et de banlieue peuvent offrir une variété différente de deuxième classe, qui a une cabine ouverte avec des rangées de sièges en bois se faisant face par paires.

Certains trains ont une de ces classes:

• Troisième AC Économie (3E). Semblable à la climatisation à trois niveaux, cette classe a toutefois une couchette intermédiaire supplémentaire dans la section latérale de la cabine climatisée, ce qui en fait un format à six lits et à trois lits. Ce type d’hébergement est créé pour les personnes moins aisées, qui désirent un voyage confortable à moindre prix.,
• première classe (FC), qui est similaire dans la configuration à la classe 1A mais manque de climatisation. La classe est actuellement supprimée au profit des classes 2A légèrement chères et 3A moins chères. En 2011, il ne pouvait être trouvé que sur le train local de Mumbai et quelques trains dans toute l’Inde.
• Executive AC Chair Car (EC), a une configuration de siège 2×2 et comprend un service de restauration. Il est disponible uniquement sur les trains » Shatabdi Express « et » Tejas Express », qui relient les grandes villes situées à une distance d’une journée.,

IndonesiaEdit

trains Indonésiens, exploités par L’état PT Kereta Api Indonesia (les chemins de fer Indonésiens Co.), ont maintenant quatre classes pour les voyages longue distance. Tous les types de voitures sont assises uniquement (pas de voitures-lits).

• Executive / first class (eksekutif) – la classe supérieure et la plus chère, offre le moyen de voyage le plus confortable-configuration de siège inclinable 2-2, télévision à bord. Les voitures de classe exécutive sont classées K1 par le Ministère des transports., En outre, les trains ayant des voitures Eksekutif sont certainement les plus rapides – voir la note ci-dessous.
  • Classe Argo – c’est la classe supérieure que tous les noms de train utilisent la marque Argo.
  • classe de faune-sous les Argos.
• Classe Affaires / deuxième classe (bisnis) – classe moyenne, le tarif est d’environ 60% des classes exécutives, 2-2 sièges, siège fixe à 60 degrés. Les voitures de classe affaires sont classées K2 par le Ministère des transports. Les chemins de fer Indonésiens éliminent progressivement cette classe.,
• Classe Économique Premium – le niveau intermédiaire entre les classes affaires et économiques, le tarif est presque le même que celui des affaires, configuration 2-2 sièges inclinables.
• Classe Économique / troisième classe (ekonomi) – la classe la plus basse et la moins chère, en dessous des billets de classe premium sont d’environ 20% des classes affaires. Les voitures de classe économique sont classées par le Ministère des transports comme K3.,
  • classe économique commerciale, configuration 2-2 sièges
  • classe économique PSO, configuration 3-2 sièges, avec Air conditionné de type split (équipé de ventilateurs)

toutes les classes sont non-fumeurs et climatisées. Tous les passagers ont besoin d’une réservation de siège, à l’exception des trains de banlieue. Tous les sièges peuvent être réservés de 30 à 90 jours avant la date du voyage jusqu’à quelques minutes avant l’Heure de départ lorsque les sièges sont encore disponibles.,Les trains de moyenne et longue distance ont une cafétéria à bord, des toilettes à chasse d’eau (les anciens wagons de passagers ont des toilettes accroupies), un représentant du service à la clientèle à bord (gestionnaire du Train), la sécurité à bord et des services de nettoyage à bord.

Les trains de classe exécutive sont les plus rapides et ne s’arrêtent que sur quelques gares principales (première priorité). Les trains d’affaires sont un peu plus lents, mais ne s’arrêtent généralement pas trop souvent et il peut y avoir des voitures économiques dans ces trains (deuxième priorité)., Les trains économiques prennent beaucoup plus de temps pour atteindre la destination, car ils s’arrêtent sur de nombreuses gares plus petites et doivent passer tout le trafic exécutif et de classe affaires allant dans la même direction (troisième priorité). De nombreux itinéraires moins importants manquent de services commerciaux ou exécutifs, ou les deux. Certains services ont plus de deux ou trois classes mélangées (exécutif-affaires, direction de l’économie, de l’exécutif-premium economy, ou de l’exécutif-affaires-économie).

pour les trains locaux ou de Banlieue, le service à classe unique est le type de service le plus courant., Mais dans certaines régions, il peut y avoir d’autres classes qui ont une disposition des sièges et un temps de trajet différents dans lesquels les classes inférieures ont plus d’arrêts que la classe supérieure. Par exemple, la route Jogjakarta–Solo il y a des services de train Sriwedari qui est climatisé et a des sièges transversaux et aussi le train Prambanan Express qui est non climatisé, a des sièges longitudinaux et plus d’arrêts., Pendant ce temps, dans la région métropolitaine de Jakarta, il n’y a qu’une seule classe de service disponible depuis la mi-2013 qui est climatisée et a des sièges longitudinaux; cependant, une tradition qui a commencé au milieu des années 90 a fait en sorte que les trains de banlieue soient techniquement classés comme des trains de classe exécutive. Les trains de banlieue à Jakarta sont exploités par Kereta Commuter Indonesia, une filiale de L’Indonesian Railways Co.

Japonmodifier

à partir de 1872, le Japon avait une structure à trois classes pour les voitures assises et les voitures couchées., En 1960, à mesure que les conditions s’amélioraient sur les trains de deuxième et troisième classe, il y avait peu de passagers voyageant en première classe; par conséquent, les quelques voitures de première classe restantes ont été rebaptisées voitures « spéciales » disponibles à la location, et par conséquent déplacé le système ferroviaire japonais vers un système à deux classes, dont la

en 1969, la structure des classes a été complètement abolie. La première classe a été rebaptisée voitures « vertes « et la deuxième voiture » Standard ».,

Tous les membres du Japan Railways Group (JR) offrent des classes de voyage séparées, avec des niveaux de disponibilité variables sur un train donné.

La Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), la Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) et la East Japan Railway Company (JR East) offrent toutes un service amélioré connu sous le nom de Green Car sur presque tous leurs trains intercity. De plus, la Central Japan Railway Company (JR Central) et la Shikoku Railway Company (JR Shikoku) offrent une voiture verte sur certains trains, et quelques trains de la West Japan Railway Company (JR West) ont également une voiture verte., L’alternative à la voiture verte est la voiture ordinaire. Bien que les billets de voiture ordinaires puissent être achetés avec ou sans sièges réservés, tous les billets de voiture verts sont des sièges réservés. Un billet doit être acheté à l’avance, et une version spéciale du Japan Rail Pass permettant de voyager dans des voitures vertes est disponible.

la plupart des sièges Jr Group Green Cars ont une largeur et un pas accrus. Dans certaines gares, les voitures vertes sont situées plus près des escaliers et des escaliers mécaniques menant au quai. Green Cars propose également fréquemment des chaussons et du matériel de lecture en japonais.,

de plus, JR East offre une troisième catégorie de service, la GranClass, disponible sur sa ligne Hayabusa. Les caractéristiques des voitures GranClass comprennent des sièges en cuir qui s’inclinent à un angle de 45 degrés, des repose-pieds surélevés, des tables à manger réglables et des plateaux à cocktails, et des lampes de lecture personnelles. Les repas à service complet, japonais et occidentaux, sont fournis par des préposés spécialisés GranClass, qui servent également des boissons gazeuses et des boissons alcoolisées. Parce que le Hayabusa est un service longue distance vers la région de Tōhoku, des équipements de nuit tels que des pantoufles, des couvertures et des masques pour les yeux sont fournis.,

grande-Britanniemodifier

pendant l’ère victorienne, la plupart des trains au Royaume-Uni avaient trois classes d’hébergement: première classe, deuxième classe et troisième classe. À partir de 1875, lorsque le Midland Railway a redésigné ses logements de deuxième classe en troisième classe, la deuxième classe (équivalente à la classe Économique premium ou à la classe affaires) a été progressivement supprimée, tandis que la première classe et la troisième classe ont été maintenues. En effet, la Loi de 1844 sur la réglementation des chemins de fer exigeait qu’un service de troisième classe soit offert., De plus, la troisième classe britannique était initialement d’un niveau comparable à la troisième classe européenne continentale et à la première classe britannique avec la première classe européenne (le continent ayant conservé trois classes). Cela signifiait que les trains de bateaux en Grande-Bretagne fonctionnaient encore souvent avec trois classes d’hébergement après l’abolition de la deuxième classe dans le reste du pays. À partir du 3 juin 1956, Les Chemins de fer Britanniques rebaptisent la troisième classe en « deuxième classe », puis la rebaptisent « classe standard » à partir du 11 mai 1987, en raison des connotations péjoratives de « deuxième classe ».,

un autocar avec hébergement pour plus d’une classe est appelé « autocar composite ».

Amérique du NordModifier

aux États-Unis et au Canada, les classes de train imitent les compagnies aériennes, bien que les compagnies aériennes aient probablement pris les niveaux de classe des trains de l’époque où ils arrivaient à l’âge adulte (p. ex. first, business, coach). Les trains Amtrak Acela Express ont deux classes: première classe et classe affaires. Les trains régionaux Amtrak Northeast ont la classe affaires et la classe autocar. Via Rail Canada a les mêmes classes Qu’Amtrak. Les Trains avec des voitures-lits ont des niveaux supplémentaires., La plupart des trains de banlieue aux États-Unis et au Canada ont généralement une classe affaires et une classe économique ou un tarif standard. Bien que la classe affaires soit offerte, il s’agit généralement de sièges plus spacieux dans une cabine élégante plus moderne. Le WiFi est disponible dans les trains de banlieue du corridor sud de l’Ontario, ainsi que dans le sud du Québec (Via Rail). Les services complets, tels que la nourriture et les boissons, peuvent ne pas toujours être donnés.