premières annéesModifier

La ville a reçu des fonds de Works Progress Administration pour établir le premier aéroport municipal de Charlotte; l’aéroport était, à l’époque, le plus grand projet de WPA unique aux États-Unis, comprenant un terminal, un hangar, une tour de balise et trois pistes.

en 1936, L’Aéroport municipal de Charlotte a ouvert, exploité par la ville de Charlotte; Eastern Air Lines a commencé le service régulier de passagers en 1937., Le terminal passagers d’origine existe toujours et est utilisé pour les bureaux et les salles de formation par diverses organisations liées à l’aviation.

Les Forces Aériennes de l’armée des États-Unis ont pris le contrôle de l’aéroport et ont établi la Base Aérienne de Charlotte au début de 1941, qui a été renommée Morris Field peu après l’attaque de Pearl Harbor. L’armée américaine a investi plus de 5 millions de dollars dans l’amélioration de l’aérodrome au moment où l’installation a été rendue à la ville de Charlotte en 1946. L’aérodrome a été utilisé par la troisième force aérienne pour des patrouilles et des entraînements anti-sous-marins.,

de 1950 au milieu des années 1960: à l’ère du jetmodifier

en 1954, un terminal de passagers de 70 000 pieds carrés (6 500 m2) a ouvert et L’aéroport a été renommé Douglas Municipal Airport en l’honneur de L’ancien maire de Charlotte, Ben Elbert Douglas, SR., qui avait supervisé l’ouverture de Le terminal avait deux étages; les opérations des passagers étaient confinées au rez-de-chaussée. La billetterie et la récupération des bagages se trouvaient de chaque côté d’un espace ouvert qui séparait le bâtiment du Nord au sud, et un restaurant en mezzanine et des bureaux de compagnies aériennes surplombaient cet espace ouvert., Delta Air Lines a commencé le service régulier de passagers en 1956. Le BVG d’avril 1957 indique 57 départs en semaine sur Eastern, 7 Piedmont, 6 Capital, 4 Delta et 2 Southern. Les vols sans escale n’ont pas atteint au-delà de Newark, Pittsburgh, Columbus, Louisville, Birmingham et Jacksonville.

les vols réguliers à réaction (Boeing 720 de Eastern Air Lines) ont commencé au début de 1962. Eastern utilisait la jetée Ouest, Piedmont et Delta la jetée centrale, et United et Southern utilisaient la jetée est.

fin des années 1960 à 1978: avant la déréglementationmodifier

Un important projet de rénovation à la fin des années 1960 a agrandi l’installation., Eastern a ouvert un terminal unitaire en 1967, remplaçant l’ancienne jetée Ouest. Cette nouvelle installation avait huit portes dédiées pour L’est, chacune avec son propre salon de départ, un snack-bar et un espace de récupération des bagages séparé. Les passagers de l’Est ont continué de s’enregistrer au terminal principal.

en 1969, un nouveau hall fermé a été construit parallèlement à la jetée centrale. Quand il a été achevé, Piedmont, Eastern et Delta ont emménagé et l’ancienne jetée du Centre a été démolie. Le nouveau hall avait des salons de départ séparés, des toilettes et une zone de récupération des bagages agrandie., Les vols de United ont continué à utiliser la jetée est, avec une salle de détention fermée ajoutée pour les passagers en attente. Eastern a ajouté deux autres portes à la fin de son hall ouest en 1973.

en avril 1975, l’aéroport comptait 97 départs en semaine vers 32 destinations sur sept compagnies aériennes.

1978 à 1989: devenir un hubmodifier

Après la déréglementation des compagnies aériennes, le nombre de passagers au terminal a presque doublé entre 1978 et 1980, et une nouvelle piste parallèle de 10 000 pieds (3 000 m) et une tour de contrôle ont ouvert en 1979., Le plan directeur de l’aéroport prévoyait un nouveau terminal en face de la piste à partir du site existant, avec un sol brisé en 1979. À l’époque, l’aéroport n’avait que deux halls: l’un utilisé exclusivement par Eastern et l’autre par d’autres transporteurs, dont United, Delta, Piedmont et plusieurs compagnies aériennes de banlieue.

en 1979, Piedmont Airlines a choisi Charlotte comme plaque tournante pour son réseau en expansion. Un nouveau terminal de passagers de 325 000 pieds carrés (30 200 m2) conçu par Odell Associates a ouvert ses portes en 1982 et l’aéroport a été renommé Aéroport international Charlotte Douglas., Les halls B et C ont été agrandis en 1987 et 1984 respectivement, tandis que le Hall A a été construit en 1986 pour faire face à la croissance future.

en 1987, Piedmont a commencé des vols 767 sans escale vers Londres. Au milieu des années 1980, l’ancien site du terminal a été converti en centre de fret, et le hall central et le terminal de l’unité est ont été supprimés pour faire place à plus de bâtiments de fret. Le bâtiment principal d’origine est toujours debout et est utilisé pour les bureaux. L’ancienne tour de contrôle a été supprimée à la fin des années 1990. en 1989, Piedmont a fusionné avec USAir; les nouvelles opérations fusionnées ont gardé le nom USAir.,

1990 à 2013: l’influence des voies aériennes USMESMODIFIER

en 1990, un nouveau 80,000 pieds carrés (7,400 m2) international and commuter concourse (concourse d) a ouvert ses portes, et en 1991, L’expansion de L’aérogare Centrale s’est poursuivie, reflétant la présence dominante d’USAir à l’aéroport. Une statue monumentale en bronze de la Reine Charlotte de Mecklembourg-Strelitz (l’homonyme de la ville), créée par Raymond Kaskey, a été placée devant le terminal principal.,

en 1990, Lufthansa a commencé le service de Boeing 747 vers L’Allemagne; ce service a pris fin peu de temps après. En 1994, British Airways a commencé à desservir Londres via une » alliance mondiale  » avec USAir. Cela a ensuite été abandonné, car les compagnies aériennes ont choisi différentes alliances (bien qu’elles soient maintenant toutes les deux dans Oneworld). Lufthansa a repris le service vers Charlotte en 2003 et exploite désormais des vols entre Charlotte et Munich, en utilisant sa flotte D’Airbus A350-900. Avant le 31 mars 2019, la Lufthansa pilotait ses avions Airbus A340-600 et Airbus A330-300 sur la route.,

en 1999, des plans ont été annoncés pour la construction d’un hall de transport régional (actuel Hall E) et pour l’agrandissement des halls A et D. cet agrandissement a été conçu par le groupe Wilson et LS3P Associates Ltd. En 2002, le nouveau hall E de 32 portes a ouvert ses portes. La compagnie aérienne a fermé son hall D US Airways Club emplacement en 2002. En 2003, la salle principale de billetterie a été agrandie vers l’est, offrant 13 guichets supplémentaires et un nouveau point de contrôle de sécurité; le hall D a été agrandi de neuf portes supplémentaires.,

à la suite de L’acquisition de US Airways par America West Airlines en 2005 dans le cadre d’une prise de contrôle inversée, Charlotte est restée la principale plaque tournante intérieure de la compagnie aérienne. La majorité des liaisons internationales D’US Airways sont restées au deuxième plus grand hub de la compagnie aérienne, Philadelphie.

entre 2007 et 2015, l’aéroport a réalisé des projets de construction d’une valeur de 1,5 milliard de dollars, dont une partie est devenue plus tard connue sous le nom de plan « CLT 2015 »., Ces projets comprenaient une nouvelle voie d’entrée de l’aéroport, de nouvelles aires de stationnement horaires avec une installation centralisée de location de voitures, une installation régionale de fret intermodal, un agrandissement du hall du terminal côté est, de nouveaux systèmes de manutention des bagages enregistrés et un espace supplémentaire pour les concessions et les magasins.

la construction de la quatrième piste de l’aéroport a commencé au printemps 2007. À 9,000 pieds (2,700 m) de long, le nouveau « troisième parallèle » permet trois approches indépendantes pour les arrivées même du Sud, augmentant potentiellement la capacité de 33 pour cent. La nouvelle piste se trouve à l’ouest des trois pistes existantes., La construction de la quatrième piste a nécessité le déplacement de parties du chemin Wallace Neel (qui était la limite ouest de l’aéroport) vers un alignement situé plus à l’Ouest. La Construction s’est déroulée en deux phases. La première phase, qui a débuté en mars 2007, comprenait le nivellement et le drainage. La deuxième phase comprenait le pavage et l’éclairage de la piste. En août 2009, les équipages ont pavé la dernière section.

avec la fusion de US Airways et American Airlines en 2013, Charlotte est devenue la deuxième plus grande plaque tournante de la compagnie fusionnée.,

2013-présent: croissance post-fusion et Destination CLTEdit

En 2015, les responsables de l’aéroport ont officiellement annoncé l’achèvement du plan « CLT 2015 » et ont lancé la construction du nouveau plan de développement de L’aéroport de destination CLT. Destination CLT représente un investissement total de 2,5 milliards de dollars dans la croissance future de l’aéroport.

Hall Nord, neuf-porte d’extension du terminal A, a été achevée à l’été 2018. Air Canada, JetBlue, United, Southwest, Frontier et Spirit ont transféré leurs activités à Concourse a North Une fois son exploitation terminée., Une œuvre d’art numérique intitulée « Interconnected », de Refik Anadol, est en évidence sur trois écrans d’affichage massifs dans Concourse a North. L’œuvre s’inspire du réseau de données de l’aéroport sur les mouvements des avions et transforme les données en une œuvre visuelle en constante évolution. L’écran principal de 139 pieds de long est l’une des plus grandes œuvres d’art numériques de son genre au monde.

à la fin de 2019, la nouvelle route terminale a été ouverte. La nouvelle chaussée comporte seize voies sur deux niveaux, le trafic des départs utilisant le niveau élevé et le trafic des arrivées utilisant le niveau du sol., Les huit voies de chaque niveau sont divisées en cinq voies extérieures pour les véhicules personnels et trois voies intérieures pour les Véhicules commerciaux et aéroportuaires. Certaines composantes du projet, à savoir les skybridges du pont de stationnement horaire et des installations de location de voitures, la verrière au-dessus de la chaussée et certaines voies au niveau des départs ne seront pas terminées tant que le projet du hall du terminal ne sera pas terminé.

en novembre 2019, l’extension du Terminal est a ouvert ses portes. L’expansion a ajouté 51 000 pieds carrés, principalement de l’espace d’agrément des passagers, sur trois niveaux., Le niveau principal de l’expansion est « The Plaza », une aire de restauration. La pièce maîtresse artistique de la Plaza est une œuvre d’art suspendue intitulée « Loops » de Christian Moeller. « Loops » est devenu une partie du projet grâce à un partenariat entre L’aéroport et le Charlotte-Mecklenburg Arts and Science Council. Le niveau supérieur de L’extension du Terminal est comprend un salon Centurion.

l’aéroport a annoncé avoir desservi 50,2 millions de passagers en 2019, un nouveau record pour l’aéroport.

Destination CLT comprend un projet de rénovation terminale de 90 millions de dollars des halls A, B, C, D et de l’Atrium., Les aspects des rénovations comprennent le remplacement de la moquette par du terrazzo, l’éclairage amélioré, les salles de bains rénovées et de nouveaux sièges avec chargement dans chaque siège. Les rénovations du hall B ont pris fin en 2019.

avec la fin de la construction de la chaussée et de la façade du terminal, les travaux de rénovation et d’agrandissement du hall du terminal ont commencé. Le projet de 600 millions de dollars devrait être achevé en 2025. Le projet regroupera les points de contrôle de sécurité existants A, B, C, D et E en trois points de contrôle plus grands et plus efficaces., Les zones de récupération des bagages et de billetterie seront complètement vidées et rénovées. La statue « Queen Charlotte » de Raymond Kaskey sera déplacée à une position de premier plan dans la nouvelle zone « Queen’s Court » dans le hall élargi. Une fois la rénovation et l’agrandissement du hall terminés, un auvent en verre de 146 000 pieds carrés sera construit au-dessus de la chaussée et des passerelles piétonnes et des tunnels seront construits reliant le terminal au complexe d’installations de stationnement/location de voitures à l’heure.,

distincte de la famille de projets Clt de Destination, la FAA construit une nouvelle tour de contrôle de 367 pieds au sud du terminal passagers CLT Pour remplacer la tour existante de 150 pieds au nord du terminal. Une fois terminée, la tour sera la deuxième plus haute tour de contrôle du trafic aérien aux États-Unis et la cinquième plus haute tour de contrôle du trafic aérien au monde. La nouvelle tour devrait entrer en service en 2020.

Futuredit

La Construction d’une quatrième piste parallèle entre les pistes existantes 18R/36L et 18C / 36c est en cours., La piste, qui devrait coûter 422 millions de dollars, devrait faire 10 000 pieds de long. Auparavant, une piste de 12 000 pieds avait été prévue; cependant, l’aéroport a inversé sa trajectoire en raison de considérations pratiques et de coûts.

les futurs agrandissements du terminal inclus dans le cadre du CLT de Destination comprennent la Phase II de L’agrandissement du Hall A, la Phase VIII de l’agrandissement du hall E et les agrandissements des halls B et C. Ces agrandissements devraient coûter environ 1,1 milliard de dollars et ne devraient pas être terminés avant 2026., De 8 à 10 portes devraient être ajoutées au Hall B, de 10 à 12 portes au Hall C et de 10 portes dans l’agrandissement du hall a plus au nord. La Phase VIII de l’agrandissement du hall E ajoutera 34 000 pieds carrés de salle de cale au hall. Cette phase de l’expansion accueille les portes déjà en service; cependant, les passagers doivent marcher sous des auvents temporaires pour accéder aux aéronefs stationnés à ces portes.

la construction de la ligne CATS LYNX Silver, qui devrait être terminée en 2030, apportera un service de train léger sur rail à l’aéroport., L’aéroport prévoit de construire un véhicule de transport de personnes automatisé pour relier le terminal à la station de train léger sur rail, qui sera située dans le quartier de Destination de l’aéroport, juste au nord du terminal.