encore aujourd’hui, plus de 140 ans après son décès, le nom de Cornelius Vanderbilt continue D’évoquer le pouvoir, le prestige et la renommée. Il reste le dirigeant de chemin de fer le plus vénéré de tous les temps bien que son implication directe n’ait commencé qu’à l’âge de 70 ans!,

pendant la plus grande partie de sa vie, cet autodidacte de L’Île de Staten, sans presque aucune éducation formelle, a gagné des millions dans le commerce maritime/ferry.

Vanderbilt est né des décennies avant l’utilisation généralisée de la machine à vapeur. Cependant, à la suite de son développement, il ne tarda pas à exploiter ses avantages pour amasser une fortune qui lui valut finalement le titre de Commodore.

Il était une célébrité et une légende à son époque, devenant l’un des individus les plus riches d’Amérique grâce à sa compétitivité implacable.,

Vanderbilt croyait ardemment au laisser-faire économique, l’utilisant à grand avantage pour écraser ses rivaux. Après une vie sur la mer, il se tourne vers les chemins de fer en 1863.

alors que Vanderbilt pouvait légitimement être considéré comme un profiteur peu intéressé par le bien public, il était néanmoins juste dans les affaires. Au moment de sa mort en 1877, il avait jeté les bases de ce qui allait devenir le système central moderne de New York.,

un ensemble A-B de F3 Central de New York ont un manifeste en direction ouest lorsque le train passe les « États De La Nouvelle – Angleterre » en direction est (Chicago – Cleveland-Boston) près de U. S. Steel South Works à 87th Street (Chicago) en janvier 1951.

jeunesse

La Jeunesse et l’enfance de Cornelius Vanderbilt ne sont pas particulièrement remarquables. Bien qu’il soit discuté ici en bref, cet article se concentrera principalement sur la carrière ferroviaire du Commodore. Si vous êtes intéressé par une biographie complète de Vanderbilt, veuillez envisager une copie de T. J., Stiles  » Le Premier Magnat: La Vie Épique De Cornelius Vanderbilt. »

c’est le livre par excellence sur sa vie. Cornelius Vanderbilt est né le 27 mai 1794, le quatrième enfant de Phebe Hand et Cornelius Van Der Bilt (Orthographe originale). Ses parents étaient Néerlandais bien que l’histoire de leur famille remonte aux immigrants qui ont installé la colonie des « nouveaux Pays-Bas » en 1650.

de par son métier, le père Cornelius était fermier et, vivant si près de New York (alors une ville de seulement 33 000 habitants), vendait ses produits dans la ville. Transporter ses marchandises au marché nécessitait un transport par eau., Dans le cas de Van Der Bilt, il pilotait un navire à deux mâts connu sous le nom de periauger.

ce petit bateau était une invention hollandaise spécifiquement destinée à transporter des personnes et/ou des marchandises à travers la baie. Cornelius n’est jamais devenu riche dans ce commerce bien qu’il ait complété l’Agriculture. En raison de leurs moyens limités, lui et sa femme étaient assez frugaux et économisaient toujours le revenu disponible dont ils disposaient. Phebe lui a même prêté de l’argent, gagnant un profit grâce aux intérêts courus.,

Ce contexte, la mise en scène pour les jeunes Cornelius de projets d’avenir. Enfant, il passa de longues heures dans la ferme de son père et, à partir de cet âge impressionnable, apprit la valeur du travail acharné. Son père était souvent dominateur dans la poursuite de la ferme familiale.

Pour cette raison, le garçon n’a jamais eu un grand intérêt dans l’éducation formelle et de quitter à l’âge de 11 ans, pour se concentrer exclusivement sur l’agriculture. Le manque d’éducation de Vanderbilt s’avérerait coûteux alors qu’il gravissait les échelons de l’entreprise., Il n’a jamais appris à écrire un anglais correct et a plutôt orthographié des mots phonétiquement.

Ce handicap a frappé Vanderbilt tout au long de sa vie; il était non seulement embarrassant, mais a également causé son évitement par l’élite sociale pendant de nombreuses années. Au fil des ans, il a partiellement abordé la question, mais a toujours détesté mettre la plume sur le papier.

à l’âge de 12 ans, il avait assez bien compris le commerce des traversiers; couplé aux enseignements de sa mère sur l’épargne, les emprunts et les garanties, il était prêt à entrer dans le monde des affaires.,

c’est arrivé à l’âge de 16 ans quand il a mis un periauger au travail, qui était techniquement la propriété de ses parents. Après avoir économisé suffisamment d’argent, il a acquis son propre bateau en 1813 et sa carrière sur l’eau a officiellement commencé (la même année, le 19 décembre, il a épousé sa cousine germaine, Sophia Johnson).

une photo publicitaire du New York Central mettant en vedette le service phare du chemin de fer, le « 20th Century Limited », à Cold Spring, New York en juin 1947.,

pendant la guerre de 1812, Vanderbilt obtient un contrat du gouvernement pour le transport de fournitures militaires vers les forts et autres projets en construction autour du port de New York. Bien que la validité de l’histoire ne puisse être confirmée, on dit qu’il a reçu cet engagement en raison de sa réputation croissante en tant que Passeur compétent et capable qui offrait des prix équitables.

L’attention de Vanderbilt aux coûts, à la frugalité, aux clients et sa compétitivité tenace lui ont valu de plus en plus d’argent. Son agression a continuellement chassé ses rivaux des affaires., Dans certains cas, ils l’ont acheté simplement pour éliminer le mal de tête.

sa tactique habituelle consistait à réduire les prix si bas que l’opposition capitulerait. Il a généralement perdu de l’argent lui-même à court terme, mais a presque toujours remporté la victoire à long terme.

Vanderbilt accumulait continuellement des capitaux durs grâce à des économies directes en espèces, à des biens immobiliers ou à des intérêts gagnés sur des prêts. Au fur et à mesure que sa sécurité financière augmentait, elle facilitait les conquêtes futures., Le 24 novembre 1817, à l’âge de 23 ans, il prit le commandement du bateau à vapeur Mouse, un navire appartenant au riche Thomas Gibbons, alors l’un des marchands les plus prospères du pays.

New York Central E7A #4002 tire dans Englewood Union Station de Chicago le 21 avril 1965. Photo Roger Puta.

La Vapeur, bien sûr, était l’avenir dans le transport car on n’avait plus besoin des vents ou des courants pour alimenter les navires. Pendant qu’il supervisait la flotte de Gibbons, il perfectionna ses compétences de marin et d’homme d’affaires.,

Le 16 mai 1826, le mentor de longue date de Vanderbilt est décédé et le domaine est passé à son fils. Vanderbilt ne se soucia jamais beaucoup de William Gibbons qu’il considérait comme faible, un trait que le Commodore détestait.

Au début de 1828, The rising seafarer lança son propre bateau à vapeur, Le Citizen, un sidewheeler de 106 pieds et 145 tonnes. À mesure que ses moyens grandissaient, Vanderbilt devint une force au sein de l’industrie maritime.

Il a acquis evermore steamships et était également habile à concevoir ses propres bateaux avec un œil constant sur le coût et la vitesse., Un commis personnel qu’il embaucha en 1837, Lambert Wardell, remarqua un jour: « il n’avait jamais de dette et n’achetait jamais rien à crédit. Il était économique presque à l’extrême. »on croyait que Vanderbilt valait un demi-million de dollars en 1834 et six ans plus tard, il a mis les pieds dans son nouveau manoir de Staten Island. (Fait intéressant, il vivrait dans cette maison pendant seulement 13 ans. En 1846, il emménage dans une nouvelle maison au 10 Washington Place à Manhattan. Cela restera sa résidence jusqu’à sa mort.,)

gagnant le titre de « Commodore »

Jusqu’à la fin des années 1840, Vanderbilt s’était surtout concentré uniquement sur le trafic de marchandises et de passagers (ferry et maritime) entre New York et Boston, et Long Island Sound en particulier. Cela a changé avec la ruée vers l’or en Californie de 1849. Il s’est également impliqué dans les chemins de fer à cette époque et, à mesure que son prestige augmentait, sa célébrité augmentait également.

le New York Herald rapportait le 6 mars 1851: « le caractère énergique et dynamique du Commodore Vanderbilt est bien connu dans cette communauté…,C’est un homme dont la résolution est indomptable, et devant la détermination duquel les obstacles, aussi grands soient-ils, disparaissent comme la rosée du matin devant un soleil de juillet. »

le résultat de la ruée vers l’or a amené des milliers de colons en Californie, en particulier dans la petite communauté de San Francisco à L’époque. Alors qu’un nombre croissant d’européens affluaient vers l’ouest, principalement par bateau à vapeur autour du Cap Horn, la Californie accéda au statut d’état le 9 septembre 1850; avec des besoins de voyage si importants, de nombreuses entreprises se sont avancées pour répondre à la demande alors que des millions de dollars étaient versés dans le transport par voie,

le 19 avril 1849, 226 Bateaux à vapeur à eux seuls partiront de New York pour la Californie, transportant quelque 20 000 voyageurs. En plus des gens, le gouvernement fédéral était intéressé par l’expédition du courrier à destination et en provenance de la côte ouest. Le moyen le plus pratique était l’océan et le cap Horn en Amérique du Sud.

reconnaissant cette immense opportunité monétaire, Vanderbilt et quelques associés pensaient qu’un canal à travers le Nicaragua était non seulement pratique, mais pouvait également réduire les jours du voyage., C’était un passage ardu, mais principalement naturel, qui utiliserait le fleuve San Juan et le lac Nicaragua entre L’océan Pacifique et la mer des Caraïbes.

la seule section artificielle était une composante de 12 milles le long de la frange Ouest. Le projet a été incorporé sous le nom de American Atlantic & Pacific Ship Canal Company et à la suite de retards considérables, de transactions et de querelles politiques (impliquant en particulier L’Angleterre), le navire à vapeur Prometheus de Vanderbilt s’est rendu à Greytown, au Nicaragua, sur un sentier partant de New York.,

Après être arrivés à destination, les marchandises et les passagers ont été déchargés sur des navires plus petits pour terminer le voyage intérieur. Vanderbilt, lui-même, était de ce voyage et est devenu convaincu de ses mérites une fois rentré à New York.

Le 14 juillet 1851, le Prometheus quitta à nouveau le port de New York, cette fois-ci sur L’Atlantique américain& Pacific Ship Canal Company. Cela s’est avéré une aventure de courte durée car la Charte de la société a été transférée à une autre entité contrôlée par Vanderbilt le 14 août de la même année, la Accessory Transit Company.,

un ensemble de wagons couverts du New York Central dirigé par le F7A #1707 est arrêté à St.Thomas, en Ontario, sur la filiale Canadian Southern (CASO) avec un fret en direction ouest alors que le train attend le London and Port Stanley Railway électrifié en septembre 1957. Une grande partie de cette route à double voie, un couloir très important sous le Central, a depuis été abandonnée. Photo David Sweetland.

malheureusement, son intérêt pour L’entreprise nicaraguayenne a toujours été une affaire tumultueuse, en grande partie à cause d’un associé d’ingérence, un Joseph L. White., L’opération se révéla néanmoins très fructueuse et, dans les années 1850, son surnom de Commodore, généralement réservé au titre le plus élevé d’un officier de marine, était bien établi.

il exploita plus tard le marché des navires à vapeur transatlantiques (fin 1854), une entreprise qui s’avéra également fructueuse. Pour ses nombreuses réalisations au pays et à l’étranger, le contrat de courrier convoité de Vanderbilt aux États-Unis lui faisait toujours allusion. Au cours de la décennie suivante, il continua de se concentrer sur ses diverses relations maritimes.

avec un grand sens du patriotisme, il a même joué un rôle clé pendant la guerre civile., Plus d’une fois, Vanderbilt s’est vu offrir des postes de premier plan au sein du personnel du président Abraham Lincoln. Cependant, toujours farouchement contre l’arène politique, il a refusé à chaque fois. Sa principale contribution à l’effort de guerre consistait à prêter son expertise maritime et à offrir aux États-Unis son navire à vapeur le plus prisé, le Vanderbilt à cinq ponts.

cet énorme bateau a été mis en service le 5 mai 1857 où il a participé à l’arène transatlantique. Il était non seulement grand mais aussi rapide, capable de réduire la course New York-Liverpool de dix-huit jours à neuf. Au début, la Marine a rejeté son offre., Cependant, lorsque la Confédération a dévoilé l’ironclad CSS Virginia le 8 mars 1862, tout a changé.

– le CSS Virginia a toujours été appelé Merrimack par les forces de l’Union car le navire de guerre a été reconstruit à partir de L’USS Merrimack récupéré. – Avec un blindage presque impénétrable, le navire était capable d’écraser à lui seul la flotte de l’Union qui se composait de modèles traditionnels tractés en bois.

Au cours de cette journée, il a coulé L’USS Cumberland et L’USS Congress tout en endommageant gravement L’USS Minnesota. Le 9 mars, il a été accueilli par le nouveau fer de lance des États-Unis, L’USS Monitor., Les deux se sont battus dans une impasse dans la rivière James à Hampton Roads, en Virginie.

comme protection supplémentaire contre la nouvelle création des rebelles, le président Lincoln et le Département de la guerre ont acquis le Vanderbilt. Bien qu’il n’engagerait jamais directement le CSS Virginia, le Titanic sidewheeler l’empêchait néanmoins de faire d’autres ravages. Le 10 mai 1862, Les forces de L’Union capturent Norfolk, privant les installations portuaires de Virginie. N’ayant nulle part où se ravitailler et se rééquiper, les forces confédérées sabordèrent le navire le 11 mai pour éviter sa capture.,

Le Vanderbilt sera plus tard acclamé en poursuivant un autre navire de guerre confédéré infâme, le CSS Alabama. Ce sloop de guerre a été reconnu comme l’un des pillards les plus réussis de la guerre. Encore une fois, le Vanderbilt n’a jamais engagé L’Alabama, bien qu’il ait empêché le navire de créer d’autres problèmes le long de la côte américaine.

L’Alabama a finalement été coulé par L’USS Kearsarge lors de la bataille de Cherbourg, à L’extérieur du port de Cherbourg, en France, le 19 juin 1864., Pour le service rendu à son pays, Vanderbilt a reçu une médaille d’or spéciale à la suite d’une résolution adoptée par le Congrès le 28 janvier 1864.

une nouvelle ère, les chemins de fer

bien que L’implication directe du Commodore dans les chemins de fer n’ait commencé qu’à l’âge de 70 ans, il avait néanmoins conservé une longue histoire dans l’industrie. Il a commencé le 8 novembre 1833 quand il s’est rendu à proximité de South Amboy, New Jersey pour inspecter le Camden récemment achevé & Amboy Railroad.,

à l’époque, la nouvelle technologie n’était guère plus qu’une nouveauté bien que cela changerait bientôt. Dans une décision qui a failli le tuer, Vanderbilt a monté le nouvel engin ce jour-là. Le train a déraillé en cours de route et, malgré l’événement traumatisant, il n’a gardé aucune rancune sérieuse contre le cheval de fer. En fait, Vanderbilt est resté vivement intéressé par le nouvel appareil.

Le 10 novembre 1837, le New York, Providence&Boston Railroad (NYP& B) a ouvert ses premiers 50 miles au sud-ouest de Providence, Rhode Island., Mieux connu sous le nom de « Stonington Railroad » (une future composante du New York moderne, New Haven & Hartford) Vanderbilt a également emprunté cette ligne et a été convaincu de son potentiel.

il a déclaré que C’était le moyen le plus rapide de se rendre à Boston (depuis New York) et plus tard, au cours de l’été 1845, il a acheté des actions considérables dans le NYP& B. L’année suivante, il a également acquis des participations importantes dans le Hartford& New Haven Railroad (le précurseur du New Haven moderne).,

en 1847, il avait accédé à la présidence du Stonington. Bien que le système ait été bien géré sous sa direction, l’intérêt du Commodore pour les chemins de fer est resté modéré alors qu’il poursuivait le projet du canal du Nicaragua. Cela conduisit à sa démission du Stonington le 14 mai 1849.

c’est en 1854 qu’il s’engage pour la première fois avec le chemin de fer qu’il contrôlera plus tard, le New York&Harlem Railroad (NY& H). C’était le premier système de ce type de la ville, incorporé le 25 avril 1831., Alors que le NY & h maintenait une liaison stratégique avec le centre-ville de Manhattan, parcourant 130 miles d’un dépôt de la 26th Street à Chatham, New York, il n’était pas particulièrement efficace (les locomotives à vapeur ne circulaient que jusqu’à la 42nd Street; le reste était une exploitation hippomobile).

seulement après L’implication de Vanderbilt (le 18 mai 1863, il obtint un poste d’administrateur et le lendemain fut élu président.), qui a reconnu le potentiel du chemin de fer, l’a fait prospérer. Avant cela, le NY & H avait été une opération mal gérée et non rentable., En 1864, il prit le contrôle du Hudson River Railroad, qui maintenait une route à peu près parallèle entre Albany et New York.

fait intéressant, comme le note M. Stiles, les tactiques commerciales de Vanderbilt ont changé à mesure que son implication dans le chemin de fer s’intensifiait. Peut-être, en partie, en raison de son âge avancé, il a souvent choisi la diplomatie plutôt que l’hostilité ouverte. Une autre raison était due à la nature même du chemin de fer; contrairement aux navires à vapeur, où l’on pouvait simplement tracer un parcours entre deux points, les chemins de fer fonctionnaient sur une infrastructure fixe., Comme aucune entreprise singulière ne possédait alors une route de transit entre les grandes villes, les entreprises ont été obligées de travailler ensemble.

un ensemble A-B-A de New York Central e7’s hustle the eastbound « 20th Century Limited » le long de la rivière Hudson au nord de la ville de New York en juillet 1947. Storm King Mountain peut être vu en arrière-plan à gauche. Photo Ed Nowak.,Ly Almira Vanderbilt (1823-1896)

Sophia Johnson Vanderbilt (1825-1912)

Maria Louisa Vanderbilt (1827-1896)

Frances Lavinia Vanderbilt (1828-1868)

Cornelius Jeremiah Vanderbilt (1830-1882)

George Washington Vanderbilt I (1832-1836)

Mary Alicia Vanderbilt (1834-1902)

Catherine Juliette Vanderbilt (1836-1881)

George Washington Vanderbilt II (1839-1864)

L’Amérique corporative du 19e siècle était une affaire impitoyable avec les spéculateurs et les magnats de Wall Street constamment sous-cotant les uns les autres une tentative D’aligner leurs propres poches., Cela était particulièrement vrai avec les chemins de fer, les plus grandes entreprises du pays.

malheureusement, avec peu de surveillance gouvernementale, des cadres comme Jay Gould, Daniel Drew et Collis Huntington placent souvent les profits avant la fonction publique. Même Vanderbilt pourrait être légitimement accusé de cela bien que son empire ne soit pas le résultat de conquêtes directes. Maintes et maintes fois, il a ajouté des systèmes comme mesures défensives.

Après s’être impliqué dans le Harlem, il a acquis le Hudson River Railroad concurrent (via le contrôle des stocks) pour protéger le NY&H., Un complot de Leonard Jerome en 1864 pour prendre le New York Central Railroad (NYC) aurait essentiellement rendu le NY&h redondant.

Jerome contrôlait également le fleuve Hudson et son ajout au NYC lui aurait fourni une route directe de New York à Buffalo via Albany. Après la conquête de L’Hudson River par Vanderbilt, il a déclaré : » j’ai dit que c’était faux, ces routes ne devraient pas s’affronter. Puis, étape par étape, je suis allé dans la rivière Hudson., »

typique de Vanderbilt, il était concis et au point même si le processus réel d’acquisition du système était un jeu d’échecs, dans lequel il était devenu un maître. À mesure que son portefeuille de chemins de fer augmentait, Vanderbilt quitta définitivement l’océan en 1864.

le « Missourian » (Saint – Louis-New York), en direction est, longe la rivière Mohawk entre Utica et Albany, dans L’État de New York, en juillet 1952.

Il est intéressant de noter que sa carrière de cheminot s’est principalement déroulée au niveau du leadership., Vanderbilt était rarement impliqué dans la gestion opérationnelle quotidienne de ses propriétés; au lieu de cela, il déléguait ces responsabilités à des subordonnés. Cependant, il effectuait régulièrement des voyages d’inspection.

selon le livre de M. Stiles, « Vanderbilt…définir des politiques générales, ainsi que le ton général de la gestion…Le Commodore crée une atmosphère d’efficacité, de frugalité et de diligence, ainsi que des représailles rapides pour malhonnêteté ou paresse. »La plus grande acquisition du Commodore était le New York Central Railroad d’origine.,

alors que ses systèmes Hudson River et New York& Harlem étaient plus petits, ils fournissaient le seul lien direct vers le centre-ville de Manhattan. Pendant des années, le NYC a été contrôlé par Erastus Corning, un homme qui, après un certain temps, est devenu un allié de Vanderbilt. en avril, 1864 Corning a pris sa retraite et a été remplacé par le vice-président Dean Richmond, un autre cheminot compétent que Vanderbilt respectait.

au cours de son mandat, ils ont bénéficié d’échanges de trafic amicaux et mutuels., Hélas, il est décédé inopinément à la fin de 1866 et a ensuite été remplacé par Henry Keep le 12 décembre 1866. Keep n’avait aucun intérêt à travailler avec le Commodore et devint extrêmement hostile aux chemins de fer de Vanderbilt.

à tel point que le NYC a refusé de gérer les expéditions vers L’ouest de la rivière Harlem et Hudson. Après de nombreuses tentatives infructueuses d’apaisement, Vanderbilt riposta en refusant d’envoyer des envois en direction est de New York au-delà de la passerelle D’Albany après le 18 janvier 1867.,

les E8A de New York Central ont un groupe de passagers à Englewood Union Station de Chicago le 21 avril 1965. Photo Roger Puta.

en tant que plus grande ville américaine, New York était un marché vital et Vanderbilt contrôlait la seule entrée directe. Son mouvement effrayé garder si mal l’homme a cédé et immédiatement réglé pour les termes le 19 janvier. Dans la foulée, Keep et ses associés ont vendu de gros blocs de leurs actions NYC, que Vanderbilt a acquises.

moins d’un an plus tard, il est nommé président du New York Central (11 décembre 1867)., Maintenant sous le contrôle de toutes les lignes entre New York et Buffalo, le Commodore a formé le New York Central & Hudson River Railroad en 1869; le HRRR et le NYC ont été fusionnés dans la nouvelle exploitation tandis que le Harlem a été loué.

comme le notent Brian Solomon et Mike Schafer dans leur livre, « New York Central Railroad », un autre ajout important était le Lake Shore& Michigan Southern Railway. Ce Très Grand Midwest avait une histoire remontant aux années 1830 et s’est développé grâce à une combinaison de prises de contrôle et de fusions., À son apogée, le LS&MS reliait Buffalo à Chicago via Toledo, Cleveland et Elkhart.

Il a également atteint Detroit, dans le sud du Michigan, et Oil City, en Pennsylvanie. Vanderbilt prit la présidence de cette route le 2 juillet 1873 après avoir appris que la direction précédente avait failli faire faillite. Grâce à son leadership, l’entreprise a remboursé ses dettes en un an.

La dernière acquisition majeure de Vanderbilt a eu lieu le 1er janvier 1876, lorsqu’il a ajouté le Canada Southern Railway par le biais du contrôle des stocks., Mieux connu sous ses initiales, « CASO », il offrait un itinéraire plus court à travers le sud de l’Ontario entre Buffalo et Detroit. Il est resté une partie intégrante du New York Central tout au long du 20ème siècle.

Après la mort du Commodore, le New York Central continua de s’étendre jusqu’à Boston; Pittsburgh (via le Pittsburgh& Lake Erie); Wheeling( Virginie-Occidentale); les bassins houillers du Sud de la Virginie-Occidentale (via le Toledo & Ohio Central); Columbus; Cincinnati; Cleveland; St., Louis sur la route Big Four (Cincinnati, Cleveland ,Chicago & St.Louis Railway); Detroit (via le Michigan Central); et même Montréal, Québec.

En outre, L’Indiana Harbor Belt a fourni le terminal NYC et les services de commutation dans tout Chicago. En 1868, Vanderbilt déclencha la » guerre Ériée  » avec Jim (James) Fisk, Jay Gould et Daniel Drew lorsqu’il tenta de prendre le contrôle de L’Erie Railroad.

Pendant ce temps, le Érié a été l’un des plus grands chemins de fer Américains., Le combat était une bataille de volontés entre Gould et Vanderbilt. Comme le Commodore gagnait de plus en plus d’actions, Gould et ses associés émettaient des actions evermore pour gonfler la valeur des actions de L’Érié (également connu sous le nom de « stock arrosé ») et empêcher Vanderbilt d’acquérir le contrôle majoritaire.

Gould finirait par gagner l’inclinaison en soudoyant la législature de L’État de New York, qui a autorisé le stock comme légal. Au fil des ans, Cornelius Vanderbilt a eu des différends avec de nombreux acteurs du monde des affaires tels que Drew, Fisk et d’autres., Ses querelles n’ont presque jamais été personnelles et il est devenu ami avec la plupart plus tard dans la vie; Gould et Jim Fisk, cependant, se sont avérés une exception.

Le Commodore est décédé le 4 janvier 1877 à l’âge de 82 ans après avoir amassé une fortune de près de 100 millions de dollars, ce qui vaudrait plus de 233 milliards de dollars en dollars actuels faisant de lui l’un des Américains les plus riches de l’histoire. Dans son testament, Vanderbilt a laissé 95 millions de dollars directement à son fils, William, et ses huit filles ont reçu entre 250 000 et 500 000 dollars chacune.,

contrairement à James Hill et à un certain nombre d’autres magnats célèbres des chemins de fer, Vanderbilt n’était pas remarquable pour sa philanthropie. Il a cependant accordé 1 million de dollars pour la création de la Central University à Nashville, Tennessee. Cette institution supérieure d’apprentissage est devenue la prestigieuse Université Vanderbilt d’aujourd’hui.

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