• 4 décembre 2020
• Histoire de Benjamin Hunting

Le Northstar V8 de Cadillac a été une révélation lorsqu’il est apparu au début des années 90. conception D’arbre à cames en tête et construction entièrement en aluminium, la Northstar était à des années-lumière des options à huit cylindres trouvées dans les Cadillac précédentes., Débutant dans L’éphémère Allante, la Northstar serait surtout connue pour son long passage sous les capots de la DeVille/DTS, de la Seville (STS) et de L’Eldorado (ETC), chacune dotée d’une configuration à traction avant.

développé en partie à partir de la technologie issue D’Oldsmobile, le moteur se retrouverait également sous les capots des Pontiac Bonneville et Buick Lucerne. Une version ultérieure à traction arrière / traction intégrale du moteur a également été proposée dans la Cadillac XLR, la nouvelle génération STS et le VUS SRX., Olds aurait finalement accroché sa propre itération du moteur pour L’Aurora qui a déplacé 4.0 L au lieu du 4.6 L standard, ainsi qu’un V6 dérivé de Northstar connu sous le nom de  » Shortstar.’

le moteur de 4,6 L est raisonnablement puissant dès la sortie de la boîte, délivrant entre 275 et 300 ch en stock pour les applications à traction avant et entre 320 (aspiration naturelle) et 469 (suralimentation) lorsqu’on le trouve dans les véhicules à traction arrière., Son prix abordable et le fait qu’il a été conçu pour plusieurs configurations en ont fait un candidat d’échange populaire, en particulier pour ceux qui recherchent un V8 à moteur central qui ne nécessitera pas de kludges d’ingénierie pour se glisser dans un espace compact. En témoigne sa relation de longue date avec la communauté Fiero V8 (avec des kits boulonnés directs disponibles auprès de nombreuses entreprises) et bien sûr les constructeurs sandrail qui ont depuis longtemps embrassé le potentiel du Northstar.

Que faire si vous en voulez plus?, Vaut-il la peine de couler de l’argent dans le Northstar pour essayer de faire sortir des chevaux supplémentaires? La réponse courte est oui, mais vous devriez vous concentrer sur les domaines qui vous donnera le plus pour votre argent. Voici trois étapes que vous pouvez suivre pour augmenter la puissance et les performances de votre Northstar V8.

Valvetrain Upgrades

La conception à 32 soupapes de la tête du moteur Northstar lui donne un sérieux avantage en matière de respiration à régime supérieur par rapport à un moteur à tige de poussée plus traditionnel à 16 soupapes., En fait, les poussoirs d’usine sont bons pour 8 500 tr / min, mais pour y arriver en toute sécurité, vous devrez échanger un ensemble de ressorts de soupape plus solides.

Si vous visez des performances sur piste, cela peut être une voie intéressante à poursuivre, car vous pourrez pousser la bande de puissance de la Northstar dans la partie supérieure de la plage de régime par rapport à la ligne rouge plus modeste de 6 400 à 7 000 tr / min fournie avec la voiture.,

arbres à Cames

Avec quatre cames à travailler avec le Northstar offre plus de polyvalence lors de la sculpture d’un ascenseur profil pour les soupapes. En fait, il est possible de percer les engrenages de synchronisation d’usine pour changer l’angle de séparation des lobes pour une meilleure respiration, un mod peu coûteux qui nécessite de retirer les engrenages du moteur. Si vous voulez des arbres à cames plus agressifs, il existe également des options disponibles, et il est possible d’ajouter entre 75 et 100 chevaux sur la configuration de stock tout en restant streetable.,

gardez à l’esprit que le Northstar n’a pas autant de potentiel enfermé à l’intérieur que le LS dans ce département, donc une came plus extrême ne vaut probablement pas les compromis du ralenti approximatif et du faible vide moteur.

Tuning

Pour tirer parti de l’un des éléments ci-dessus, il est nécessaire de régler le PCM d’usine ou de passer à un contrôleur autonome pour le moteur., Pour commencer, le calculateur Northstar contient un tas de programmation géniale—par exemple, désactiver le contrôle de traction verrouillera la première vitesse dans de nombreuses applications—ce qui est contraire à ce que vous attendez d’une voiture de performance. Étant donné que la plupart des installations Northstar d’usine sont liées à des transmissions automatiques, vous voudrez avoir autant de contrôle sur la programmation des quarts de travail que sur les commandes du moteur.,

plus que cela est la nécessité de déplacer le limiteur de régime au-delà de la marque 8,500, et de s’assurer que la livraison de carburant, étincelle, et le calendrier sont tous adaptés au profil de came que vous avez installé dans le véhicule. Créer un calculateur autonome hors de l’ordinateur Northstar d’usine n’est pas difficile, mais il faudra un reflash d’un magasin de performance Cadillac connu, ou qui est habitué à traiter avec des voitures en kit et des sandrails.,