los rallys han creado algunos vehículos muy geniales. Mitsubishi, Nissan, Mercedes, Fiat y Lada, todos han luchado en París-Dakar. Porsche tomó su famoso coche deportivo 911 de Rallyes e inspiró una tendencia masiva. A través del Campeonato del mundo de Rallyes, Lancia podría decirse que ayudó a crear el coche moderno. Y tu todoterreno AWD no existiría sin el Audi Ur-Quattro. Incluso Rivian podría sacar un rally EV. Hoy, con el Mitsubishi Lancer Evo desaparecido, el único coche inspirado en los rallyes es el WRX de Subaru., Pero ahora, con la regla de los 25 años, puedes importar otra máquina de rally de frutas prohibidas: el Toyota Celica GT4.
¿qué es el Toyota Celica GT4?
Cuando el Toyota Celica debutó por primera vez, Donut Mediaexplicó, era esencialmente un rival para el Ford Mustang y Datsun/Nissan240Z. En un momento en la década de 1970, había 49 variantes diferentes de Celica para elegir. Y en 1982, Toyota tomó el Celica racing en la notoria clase del grupo B., Los racingversions usaban motores turboalimentados para producir 320 CV, pero sin tracción total, no eran realmente competitivos.
así, para la 4ª generación de Celica, Toyotapulled todas las paradas. El primer Toyota Celica GT4 (también llamado ‘CelicaGT-Four’ y ‘Celica All-Trac’) debutó en 1985. Tenía un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que desarrollaba 190 hp, con un sistema AWD a tiempo completo y diferente de bloqueo central. Pero no sería hasta la última 5ª generación Celicathat Toyota finalmente alcanzaría el oro de Rallyes.,
¿qué hizo famoso al Toyota Celica GT4?
en 1990, el piloto Carlos Sainz fue la primera persona en ganar el piloto de WRC el título detrás del volante de un coche japonés. Para honrar este logro,y para producir los coches necesarios para la homologación, Toyota creó el Celica GT4Carlos Sainz edition (llamado Celica GT4 RC en Japón).,
Además del doble turbocompresor de 2.0 litros y 225 hp de la 5ª generación, la edición Carlos Sainz agregó un mejor refrigerador de agua a aire, un capó y parachoques delantero con conductos de aire adicionales y un cambiador de tiro corto. La versión de carreras de este coche ganaría Toyota los títulos de fabricante WRC de 1993 y 1994, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo.
Sin embargo, el 6th-gen ST205 Toyota Celica GT4 es posiblemente aún más famoso., Aunque las versiones anteriores del Celica All-Trac se vendieron en los Estados Unidos, el ST205 GT4 nunca lo fue. Motor Trend reporta que 2500 de estos autos fueron construidos para la homologación inicial de 1994, con sus motores de 2.0 litros twin-turbo desarrollando 252 hp y 225 lb-ft, según el neumático humeante. Pero eso fue solo el comienzo de lo que ofrecieron.
cómo el Celica GT4 ST205 engañó a todos
desde la fábrica, el Toyota Celica GT4 ST205 vino con inyección de agua, que usaba chorros de agua para enfriar el aire entrante para más impulso., Al igual que las ediciones Carlos Sainz, estos coches también venían con un intercooler agua-aire. Además, Hagerty y el coche y el piloto informan que la suspensión delantera del ST205 GT4 anticipó el Ford Focus RS por aproximadamente dos décadas. Los coches también recibieron un refuerzo significativo, debajo del capó, detrás del salpicadero y en las puertas.
pero quizás la característica más sorprendente fue la instalación de fábrica de un sistema anti-lag. Esto, como explica Donut Media, utiliza gases de escape para mantener los turbos en cola, eliminando el retraso en la entrega de energía., De hecho, el ST205 Celica GT4 fue el primer coche de rally en utilizar anti-lag. Sin embargo, eso no es realmente lo que lo hizo tan memorable.
como lo explican Petrolicious y Road and Track, los coches de rally turboalimentados tenían que tener placas restrictivas, para limitar la cantidad de aire que entraba en el turbo. Esto estaba destinado a evitar que los coches se volvieran demasiado rápidos y potentes, como lo que sucedió en el grupo B. Sin embargo, en 1995, Toyota fue descalificado del WRC. El equipo de rally había estado haciendo trampa, explicó Jalopnik, al modificar la placa de restricción en sí.,
Básicamente, cuando se instaló la pieza, special Washer lanzó el embudo de restricción más lejos, lo que le dio a Celica más potencia.Pero cuando los oficiales de carrera quitaron la parte para inspeccionarla, buscó el código.Y mientras Toyota fue expulsado del WRC de 1995 y 1996, los oficiales de carrera quedaron impresionados por el magnífico engaño del equipo. El presidente de la FIA, Max Mosley, dijo que fue » la cosa más ingeniosa que he visto en 30 años de automovilismo.,»
precios y disponibilidad
El ST205 fue el último GT4 Celica, pero la producción se prolongó de 1994 a 1999. Por el momento, solo los primeros se están infiltrando en theUS. Pero para un coche con tanta historia automovilística, el Toyota Celica GT4 sigue siendo bastante asequible.,
al escribir este artículo, Japanese Classics tiene un ST205 disponible por poco menos de $17k, 139.000 millas. Sin embargo, Duncan Imports tiene dos Celica GT4 con menos de 100,000 millas disponibles en el momento de escribir este artículo por menos de 2 20,000.,
Los de menor kilometraje también aparecen en Bring a Trailer. En 2019, un ejemplo de 68,000 millas se vendió por $25,100; uno con 70,000 millas en el odómetro se vendió más tarde por $16,150. Los Celica GT4 más antiguos pueden ser incluso más baratos. Una edición de 1992 de Carlos Sainz vendida en Bring a Trailer en 2018 por 9 9,700.
debido a que estas Celicas nunca se vendieron en los Estados Unidos, las piezas pueden ser más difíciles de conseguir. Sin embargo, con Internet, esto se ha convertido en menos de una molestia., Por lo tanto, si usted está interesado en una verdadera máquina de carreras de rally, el Toyota Celica GT4 debe estar en su lista.
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